过去的2017年可以被称为新能源汽车元年，这一年，中国纯电动汽车销量达44.8万辆，同比增长81%。但过去的2017年也可以被称为是A0级电动汽车的“至暗时刻”，在大盘直线上涨的情况下，全年销量仅27493辆，同比下降31%。

　　事实上，A0级电动汽车市场一直充满着机遇和诱惑。售价低、通勤能力强、在大部分地区不限牌也不限行，但依旧有不少车主不得不放弃新能源，转而入手汽油车。当然，A0级电动车的体型注定其在续航上和汽油车无法相提并论。城市充电桩建设配套跟不上也是造成部分车主选择汽油车的一个重要原因，但还有一个更重要的原因一直被人为忽视，那就是汽车的车型尤其是外观的设计。

　　现在的电动汽车车型设计普遍存在两个问题，一是没有设计，二是为了设计而设计。

　　例如满大街的电动版“Smart”，电动版“宝马mini”，外形山寨、空间局促，这种完全“照搬”的设计其实就是没有设计。除此之外，还有售价4万元的“布加迪威龙”电动跑车，实为老年代步车。这些，都属于没有设计的电动汽车。

　　而为了设计而设计的现象，则集中在大部分的互联网造车企业。例如为了追求加速性能，将整车外观设计成了F1赛车的样式。这样的设计固然体现了设计能力，但未必能够影响用户购买决策。此外，近日更有消息称，国内有车企即将发布两轮电动汽车，拥有科幻电影一般的外形，使用铝合金和碳纤维材料，车身内部仅能乘坐一到二人。这些为了设计的设计已经开始违反人们对汽车的传统审美了。

　　为了设计而设计导致的后果不止是影响美观，还可能带来安全隐患。年初国内某车企发布了一款电动汽车，在方向盘原本是安全气囊的位置装上了一块触摸屏，顿时引来了“显示屏碎片糊一脸”的质疑。如何在传统汽车审美习惯的沿袭中，体现出新能源汽车的创新，成为了新能源汽车车型设计的关键。

　　一般而言，传统车企的设计一般都比较保守，不会刻意追求新意，但也容易出现没有设计的现象。因此，最理想的情况应该是互联网造车新势力和传统车企的联合。

　　这种组合目前国内有一个，是由贵安新区的新特汽车与中国一汽联合而成的新能源汽车“国家队”。新特与中国一汽合作设立了新特(全球)研究院，充分利用双方的产研优势，合作设计生产智能电动汽车。在来自一汽的设计底蕴和来自新特的瑞士专业设计人员联合之下，新特首款量产车型DEV 1将于19日发布会正式对外发布。

　　到目前为止，新特DEV 1已曝光了部分细节图。DEV 1采用的是双色悬浮车顶设计，尾灯组采用熏黑设计。作为一款纯电动汽车，DEV 1还采用了密闭的双色轮圈设计。此外，DEV 1还配备了悬浮式中控显示屏和镀铬按键。同时，液晶仪表盘、无钥匙启动、全液晶仪表等均有配备。

　　据了解，新特有将DEV 1打造为A0级电动汽车标杆产品的计划。在中国一汽的团队和新特的瑞士设计团队共同努力之下，新特DEV 1的车型设计能否令人眼前一亮，并为正在陷入颓势中的A0级电动汽车打一针强心针，19日的新车发布会可能会给出答案。