面对互联网造车到底是不是忽悠的疑问，行业里存在两种声音：一种认为在政策的驱动下，大多数所谓的“造车新势力”大行“新能源、互联网化”的造车概念，但缺乏创新与核心竞争力，生存能力式微;另一种则认为新造车势力本身所推崇的智能化与新能源化方向是正确的，尽管过程中会有部分企业遭淘汰，却同时也蕴含着巨大的发展机会，不能对新势力一棒子打死。而在接下来不得不面对的行业大洗牌中，新势力们将如何突围也成为汽车行业的关注点。

　　 塑造核心竞争力 新特切中新能源汽车市场要害

　　诚然，互联网造车势力在几年前刚刚兴起时，大行其道的“PPT造车”确实对这个行业造成了严重的伤害。对大多数用户而言，他们对电动超跑不感兴趣，因为两个座位不能带着家人一起出门。他们对百公里加速4秒无感，因为在拥挤的城市道路上，这样的速度聊胜于无。他们对高昂的售价更是只能望而兴叹，因为更多的人更在乎“性价比”。

　　在塑造核心竞争力方面，成立仅仅8个多月的新特汽车呈现出了与其他新造车势力截然相反的表现。从2017年新特品牌发布，这家有着国家队背景却异常“低调”的造车新势力就开始自己的逆袭之路。先是仅仅用时140天就完成了150家定点供应商的签约，随后又与共和国长子一汽签订战略合作，并于今年4月19日正式推出了首款A0级电动汽车新特DEV 1。

　　看似踩着风口尾巴匆匆入局的新特一上来就给了行业一个下马威。而且在产品端，新特的考虑也更加充分，将首款产品选择为A0级车型，这其中有两重考虑：第一，从市场销量来看，目前A0级市场能占到整个中国新能源汽车消费市场的绝大部分，有着良好的市场基础;第二，在未来共享出行、碎片化出行的服务模式里，A0级的产品能够给这个市场提供一种更大的可能。

　　除此之外，中国一汽的加持也让新特汽车首款A0级产品DEV 1的快速、高质量产成为现实。据悉，今年9月的成都国际车展上新特DEV1将正式上市，在成立一周年之际开始将DEV1大规模批量交付到用户手中。新特汽车联合创始人兼CEO先越表示，明年新特的量产目标将要向50万辆发起冲击。

　　 技术革新，新特让互联网造车概念落地

　　无疑，无人驾驶将是汽车行业又一个“汽车代替马车”式的革命性创新，而电动化、智能化、网联化是无人驾驶的必要条件，在传统车企看来千篇一律、毫无创新的“大屏、网联、电动化”的新造车运动其实正是为了向“无人驾驶”迈进。秉承着创新融合的理念，新特以更加敬畏的姿态与传统车企进行融合合作，将量产的问题交给一起来解决，而自己则将重心放在了更加擅长的技术研发与创新上。

　　在这技术革新方面，新特的布局也有着超前的眼光。其自主研发的D-OS车联网系统基于Linux系统开发，与其他车企基于安卓系统开发的车载互联网系统相比更加适合车机、云端等多端运行。在这个以D-USER ID为中心的系统中，融合了驾驶智能、服务场景智能、交互智能等功能，未来在自动方面，新特也将更加注重技术落地，而并非无用的技术堆砌。

　　这样的表现也为新特赢得了市场的认可。在发布会上开启预定的首批4000台纪念版DEV1仅仅用了1周时间就全部售罄，发布会上，新特更是完成了首批数十家经销商、40000台意向订单的签约。

　　面对行业关于“新造车势力”的讨论，新特汽车联合创始人兼CEO先越也表示：新旧不一定要有一个分界线，我们提出一个融合创新的理念 。新特能够以令行业侧目的完成首款车型的量产与企业坚持的“创新融合”理念密不可分，如果将智能车联网时代的汽车行业比作一艘帆船，智能化、车联网等新技术、新模式就像这艘船的帆，而供应商体系、底盘零部件以及核心制造工艺则是船身，两者相辅相成，只有船身足够坚固、船帆足够大，未来的汽车行业才能前进的更快、更稳。

　　在新一轮的汽车行业创新周期里，新能源与无人驾驶将是重中之重，也是中国实现“弯道超车”，成为世界汽车强国的绝佳战略机遇。中国已提出2025年实现新能源汽车占比达到20%的计划。在这样的背景之下，互联网造车势力成为中国车企的重要组成力量，并发挥自身能力为行业带来活力已是必然。