捷豹品牌量产车及SV车型设计总监Wayne Burgess

　　“捷豹品牌不断探寻和开拓新的市场，并由此打造出全新产品。”在捷豹品牌量产车及SV车型设计总监Wayne Burgess看来，电动车设计是一个截然不同的领域，“大家都觉得特斯拉重新定义了电动汽车的市场，但捷豹推出的纯电SUV I-PACE有更多自己的独特之处，包括我们出色的驾驶体验和操纵感觉。”

　　本届北京车展上，捷豹品牌带来了旗下电动SUV捷豹I-PACE。对于捷豹设计团队来说，设计捷豹历史上首款纯电动SUV车型，并开创捷豹全新设计风格无疑是一种挑战。但摆脱了传统燃油发动机对车身布局的限制，这给了Wayne Burgess更大的发挥空间。

　　“一方面，出于整个战略性原因，现在整个大环境和政策都在向着降低排放的方向发展，所以打造纯电SUV很有必要；另一方面，在保留捷豹独特设计元素的同时，因为没有发动机和变速箱，我们把整个座舱往前移，这使用了一种全新的理念。”

　　历经四年打磨，通过“座舱前移”的设计，Wayne Burgess为捷豹I-PACE打造了捷豹全新的设计语言，并实现全新的车身曲面、充满爆发力的尾部设计，同时承袭捷豹标志性的进气格栅和高辨识度的日间行车灯等元素。

　　据了解，通过座舱前移设计，捷豹I-PACE风阻系数仅为0.29。为进一步优化冷却系统与空气动力系统的平衡，进气格栅内可主动开启的叶片会在需要冷却时打开，并在其他时间保持关闭状态，以将空气重新导向一体化的引擎盖外廓，使气流更加平滑。

　　“我们在设计的时候的确是希望它能反映出电动车的趋势。但我们也希望加入捷豹品牌专有的个性元素提高捷豹车型的辨识度。”Wayne Burgess补充道，“像德国的一些品牌以及特斯拉等，他们可能只是用了传统的架构设计电动车，但捷豹用独特的角度诠释电动车，这是电动SUV领域最新的尝试。”

　　实际上，Wayne Burgess的职业生涯几乎都服务于豪华车的设计。1992年，年仅23岁的他主导设计了英国出租车的改版。之后，Wayne Burgess参与了路虎揽胜、劳斯莱斯、宾利相关车型的设计，并于1997年加入了捷豹品牌。尽管在1999年，他曾短暂转战阿斯顿马丁，但2年后又重新回到了捷豹品牌并一直工作至今。

　　“在我看来，捷豹是外形最美的车，这是我热爱并回到这个品牌的最大原因。”Wayne Burgess如是说。

　　在他眼中，捷豹品牌一直关注外形的美观和空间的设计，包括车轮和车身的比例、轴距以及车厢和车身的比例，从而保证稳定性和驾驶性能。

　　“我觉得和其他品牌相比，捷豹是花了最大的功夫和时间研究推出最完美比例的设计和美学的品牌。”Wayne Burgess分析道，“捷豹有很多有名的车型，比如豪华跑车，还有如XJ之类的经典车型。我们在为捷豹品牌设计新的车型的时候会考虑整个品牌的历史传承。例如，我们在把捷豹的设计语言应用到SUV设计的时候，重点在于它的运动型和双门轿跑的理念，很自然就会和路虎品牌区分开来。”

　　值得一提的是，Wayne Burgess透露，在现有的落户上海的战略研究中心的基础上，未来也会有设计中心落户中国。

　　“中国市场对我们来说也是非常重要的市场，我们希望按照当地消费者的需求来生产产品。”Wayne Burgess说。

　　中国青年报·中青在线见习记者 程鸿鹤　来源：中国青年报　（ 2018年05月31日 09 版）