网约车以“互联网绿色出行”的发展模式，以经济、便捷的行业优势，为整治汽车尾气带来的大气污染、私家车过多造成的交通严重堵塞等一系列的环保和社会问题，提供了全新的解决路径，也为百姓出行提供了全新的选择。但同时在急功近利的利益驱动下，行业乱象不断滋生、浮出水面，甚至更发生了社会广泛关注的乘客被杀害的恶性事件。

　　为了规范网约车运营行为，将网约车行业导入到有序发展轨道，使其在保证用户人身安全和合法权益的前提下，为百姓出行创造更多便利，6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》(以下简称《通知》)，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程，进一步织密了管理制度网络。

　　《通知》对联合监管的工作机制、工作事项、处置流程、应急处置等各方面做出要求。《通知》明确将重点针对未取得许可从事网约车经营、线上线下车辆人员不一致、信息泄露、不依法纳税、不正当竞争、非法经营资金支付结算等方面的违法违规行为。同时，《通知》还明确了分级分类的处置方式：根据平台公司违法违规行为严重程度和整改情况，综合运用约谈、暂停发布、下架移动互联网应用程序（APP）以及停止互联网服务、6个月内停止联网或停机整顿等措施。是否恢复互联网服务，则需要联合监管发起部门根据整改情况提出处置意见，再按照流程处理。

　　5月中旬至今，不到一个月的时间，包括《通知》在内，相关主管部门已经连续颁发多个监管文件，推动网约车行业监管持续升级。各网约车平台也积极响应：

　　滴滴出行方面：在《通知》发布前已经对顺风车和全平台进行了整改。据介绍，在顺风车方面，滴滴出行顺风车已经将个性化标签和评论功能下线；合乘双方个人信息和头像仅自己可见，外显头像全部为系统默认虚拟头像；车主每次接单前必须进行人脸识别；暂停接受22点-6点期间出发的订单，并对在22点之前出发但预估服务时间超过22点的订单，在出发前对合乘双方进行安全提示。

　　万顺叫车方面：在《通知》发布前主动出击采取科技制度的安全举措保证乘客安全。对接入平台的车辆拆除了“司机手动锁死功能系统”，畅通了乘客遇紧急情况的逃生通道，保障乘客安全；对接入平台的司机和车辆进行严格审核和监管，与当地公安机关配合，逐一核实司机合伙人的信息和资质，确保人车合规。

　　易到方面在接受采访时则表示，在尝试通过商业模式的创新来为司机和乘客提供更好的服务，改善司机和乘客之间原有的司乘关系。易到CEO巩振兵表示，市场上主流网约车平台收取车主佣金约在25%-30%之间，这是网约车的传统盈利模式。易到近期已经不再收取车主佣金，车主收入得以大幅提升的同时，乘客端也相应有了较大的降价区间，平台在此基础上下调打车费率后，同类型专车的价格可低于同业达30%。