日前，由南方财经全媒体集团指导，21世纪经济报道主办的2018中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动以“聚势·谋动”为主题，众多造车新势力企业齐聚现场，针对智能网联方面临的挑战以及与传统主机厂之间的关系等话题进行了讨论。

　　零跑汽车创始人兼董事长朱江明认为，汽车网联化不能仅靠互联网车基解决问题。“我们希望让驾乘，驾驶和乘坐的人怎么样提供更舒适体验。”

　　朱江明指出，针对驾驶者进行数据分析，完成身份识别后导出他经常去的目的地，喜欢的音乐频道，都是围绕着驾驶者的操作习惯进行智能化体验。智能分析系统要与车上的所有的控制系统完全互联，无缝控制，而不是独立于别的系统之外。光靠最基础的车基只能控制相对简单的东西，智能网联则需要靠的是完全一体化的系统。

　　“作为新成立的造车企业，我认为未来活下去的理由，一定不仅仅是造好一台车，因为现在造车传统汽车厂已经做的很好了，不需要再多一个企业，多一个品牌”，合众新能源汽车总裁张勇表示，从用户的需求来看，他们越来越希望不仅仅提供一个出行工具，而是希望成为一个出行的伙伴，让这个车更安全，更智慧，更经济。“合众汽车在产品规划过程中我们把智能化作为最重要的一点。”

　　相比于很多汽车企业都将智能系统外包，奇点汽车采用了与其相反的方式。奇点汽车CEO沈海寅介绍说，在相当于大脑部分的智能网联系统一定要自己具备不断的迭代和运营的能力。“奇点汽车在这点上应该是各个车企当中是最大的，我们五分之二团队投入大脑，五分之三是在身体上，所以这个比例是相当大的。”

　　对于威马而言，创始人沈晖认为今年最大的挑战是大面积交付新车。“能不能交付很重要，即批量生产和大面积交付。批量化交付、批量化生产，大面积交付给普通用户，这是检验造车新势力是否是忽悠人的标准。”

　　在新趋势下，究竟是传统主机厂会落在下风，还是新势力会赢取主动？活动现场，罗兰贝格与21世纪经济报道联合发布了《新趋势下的车企未来竞争力报告》（简称《报告》）。罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑贇表示，以实际的销量作为一个核心判断标准的话，传统主机厂还是会占据大头。造车新势力在通过第一、第二个新车型之后会逐步精细化运营，在整体成本优化、整体效率提升方面会向传统主机厂靠拢。

　　郑贇指出，从去年开始，传统车企对逐步壮大的新势力企业新技术与服务优势有明确认识，双方已经开始展开战略与资本合作。《报告》预计，从2024年开始，双方合作模式在未来会不断的深化和多样化。“从最初的代工、战略合作方面会逐渐发展互相之间成为一个投资和合资的关系。”(中国青年报·中青在线记者 钟天骐)