近日，优信向美国证监会提交招股说明书、正式开启IPO流程。招股书显示，2017年优信“2C”业务（即优信二手车）的金融业务营收9.44亿元，占2 C业务总营收的80.4%，占优信总营收的48.4%。

　　（数据来源：优信招股书）

　　数据显示，优信是一家汽车电商，更是一个汽车金融平台。易鑫同样如此。其2017年财报显示，易鑫集团2017年实现营收39.06亿元，同比增长162%；其中，自营融资业务（包含融资租赁及经营租赁业务）营收29.42亿元，占比高达75%。

　　在同质化竞争之下，汽车电商们不断烧钱，但是交易收入始终上不来，盈利更是遥遥无期，有清晰盈利模式的汽车金融成为行业发展转型的救命稻草。2017年以来，一时间仿佛互联网企业都开始布局汽车金融。

　　17年底，苏宁汽车与淘汽互联牵手，加码在汽车金融市场布局；现金贷上市公司趣店则顺势推出了汽车金融业务——大白汽车分期平台。2018年初，乐信也正式推出了汽车金融服务产品“乐买车”；18年初，在二手车市场内又陆续涌现了一系列的类型化公司。

　　然而，对大多数汽车金融的入围者而言，被收割恐怕是难逃的命运，背后最致命的原因是“后进生们”集体看轻了汽车金融操盘的难度。资金的获取能力和资金成本的控制，成为入局者要面临的第一道门槛。

　　网贷之家数据显示，截止2018年04月初，涉及车贷业务的P2P平台，从1741家向859家锐减。据北京花乡二手车市场内的多家经销商反馈，从2017年年底到现在，很多小的二手车金融分期公司都“好几个月没开张”，问其原因，经销商无奈表示“有单子，没钱放。”

　　然而，整个2017年P2P车贷总规模为2477亿元，同比还增长了36.7%。行业数量死亡过半，但车贷的交易额却在增长。这充分说明，汽车金融并没有走下坡路，而是走向了集中和垄断。

　　纵览全局，汽车金融领域正以差异化的优势割据市场，“多寡头”的局面已逐渐成型。

　　以资金实力为代表如易鑫，作为汽车金融第一股，背靠易车以及BAT资本方，业务多元化布局，竞争壁垒越加稳固；

　　以品牌激战胜出的优信，在C端建立了强大的品牌认知，不必一味的依赖车商，金融业务耕耘时间长，储备了较深厚的经验；

　　以开创新模式胜出的美利，作为二手车金融“直销”模式鼻祖，在渠道和风控领域深耕，拥有很强的车商粘性和存量客户优势，在市场中迅速崛起，规模化盈利；

　　美利车金融刚成立时，以SP切入市场，2016年开始“弯道超车”组建直营团队，牢牢的把车商“一手单”掌握在自己手里。短短三年就成为直销模式的NO.1，切掉了原本属于汽车金融老大平安的很大一块蛋糕，成为了目前平安最忌惮的对手。实际上，与交易平台靠金融创收贴补交易业务、依然巨额亏损不同，美利车金融业务早在2016年就已经实现规模化盈利。

　　优信IPO启动，一方面让市场见识到品牌激战、占领消费者心智所要付出的巨额推广成本，另一方面也再一次印证了金融是二手车平台的安身立命之本。深耕金融业务的二手车平台，将在业务布局、战略规划上获得市场更多的肯定，有投行人士透露，随着易鑫、优信的IPO，优质汽车金融平台已经屈指可数，以美利为代表的头部汽车金融平台，将成为接下来登陆证券交易市场的最热门人选。