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打出开放共享大旗 北汽新能源为何对换电“痴心不改”

2018-07-13 18:36 来源:中国青年报·汽车周刊 张博森
“对私车电价值分离模式的发布,无疑是北汽新能源‘开放共享’战略实施过程中的又一里程碑。”北汽新能源党委书记、总经理郑刚在商业模式换电发布会上的这段话

    

    

  “对私车电价值分离模式的发布,无疑是北汽新能源‘开放共享’战略实施过程中的又一里程碑。”北汽新能源党委书记、总经理郑刚在商业模式换电发布会上的这段话,预示着北汽新能源正式迈步私用新能源车换电的新领域。

  事实上,郑刚的这番结论并非即兴发言。早在2016年,北汽新能源就在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了4000多辆纯电动出租车。2017年北汽新能源推出“擎天柱计划”,试图打造集发电、充电、储电、换电、电池梯次利用等功能于一体的全生命周期生态服务,探索解决储能和电池梯次利用问题。

  在北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀看来,新能源政策的调整给企业提出了更高要求。他表示,“在未来可能到来的零补贴时代,北汽新能源与众多企业拥有优秀的产业链协同,我们希望提前布局,推出具有核心竞争优势的新产品,并探索商业模式的转变。”

  有业内人士指出,该模式既符合未来出行行业的发展方向,也是应对后补贴时代市场挑战的最佳解决方案之一。

  据了解,电动车电池占整车制造成本超过50%,纯电动汽车平均比同车型汽油版价格高出5万以上。而在车电价值分离模式下,消费者只需购买整车车身,并支付电池成本1/10的年租金即可,比使用同级别燃油车的价格更实惠。

  另一方面,从社会价值来看,车电价值分离模式下,建设一个换电站只需4小时,占地面积仅为67.5㎡——只相当于三个传统车位的大小。有统计表明,一个换电站的效能相当于80~100个充电桩。

  值得注意的是,郑刚表示北汽新能源不会吃“独食”。“全部换电站都将面向全行业开放共享,无论是哪个品牌的换电版纯电动车,只要技术标准符合要求,都可以在我们的换电站接受换电服务。”

【编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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