近日，庞大集团发布公告称，公司与大连中升签署《合作框架协议》，拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计直接或间接持有的公司下属9家子公司北京雷萨、济南奥迪、济南大众、济南双龙、济南斯巴鲁、石家庄广顺广丰、沈阳广丰、石家庄弘丰广丰及青岛公司的100%股权。

　　与此同时，庞大集团还将向天津五八汽车服务有限公司转让约5.51%股份，涉及资金5.95亿元，未来12个月内天津五八的持股比例或将达到9%。

　　出售门店，寻求转型合作伙伴或与近来庞大集团的经营业绩不佳有关。最新数据显示，庞大2017年度新车营业收入净利润同比下降47.25%。2018年一季度，庞大营业收入净利润同比下滑60.82%。此外，庞大集团整体负债率已高达77.4%，资金压力着实不小。

　　与高温酷热形成鲜明反差的是，汽车经销商们在这个夏天遭遇了“寒冬”的侵袭。庞大的案例并不是个案，沃尔沃、众泰、东风标致等汽车品牌的经销商也在这个夏天纷纷揭竿，到厂家门口维权或向厂家提出退网。

　　今年6月，杭州沃尔沃世之茂突然宣布退网，杭州沃尔沃世之茂成立于2006年，是沃尔沃在杭州最老牌的经销商，旗下大部分店面都在经营沃尔沃品牌。时隔两月后，河南东安汽贸集团下属的三家沃尔沃经销商，到沃尔沃上海总部拉横幅维权的一幕再次把沃尔沃推到了风口浪尖。经销商指责厂家不顾市场实际情况，疯狂压库，厂家则认为经销商谎报政府搬迁计划，4S店股东众多，违反经销商协议。

　　近日，众泰汽车经销商也赶赴众泰生产基地进行了维权，经销商纷纷称众泰产品质量有问题，导致经销商大面积亏损，厂家则称经销商销售业绩没达到预期。

　　最近传出经销商要求退网消息的是东风标致。对于北京地区多家经销商退网的传闻，东风标致相关负责人否认了上述说法，不过也承认有两家店面正在协商退网，经销商正面临很强的竞争挑战。

　　在今年持续发生的厂商纠纷事件中，经销商与厂家的恩怨纠葛爆发的形式不同，但根源是相同的：即汽车越来越不好卖了，经销商利润下滑，甚至亏损，库存长期超过警戒线，经销商继续经营的信心遭到沉重打击。

　　全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，我国汽车销售经历了几年的微增长，汽车经销商都在面临转型，一部分企业战略制定得当，管理水平提升等方面做得好的企业将摆脱危机，而反应相对迟缓，沿用旧模式、旧体制的企业可能会被淘汰。他指出，今年上半年的低增长的汽车销售情况给经销商增加了经营压力，是造成厂商矛盾集中爆发的原因，但是应该认识到，行业的整合一直都在进行，兼并重组是正常现象，只是在行情不好的阶段会更突出一些。

　　“上半年厂家和经销商发展都好的企业也有，一些厂商矛盾集中的品牌首先应该是产品竞争力出现了问题。在销售微增长时代，车市已经从分蛋糕，变成了抢蛋糕，厂家提供的产品如果没有竞争力，经销商的日子自然就更难过了。”朱孔源说。他表示，今年下半年市场形势估计将略好于上半年，但是整体依然严峻。厂家经过几年的市场洗礼，应该逐渐学习到如何正确处理与经销商的关系，给经销商清理库存的时间，减少终端压库，为承压的经销商减负。