每一个车系在B级车市场都有自己的代表作，德系中速派、迈腾表现不错；日系中阿特兹、雅阁、天籁也很优秀；美系则以迈锐宝XL和君威为首；至于韩系也有索纳塔九和起亚K5作为支撑。以上车型随便你选择哪一种都没人会对你有质疑，但在选择时你要想购买到一款面面俱到的B级车型那可得杀死不少脑细胞了，不过当新凯美瑞出现以后，我发现这个选择变得简单了很多，起码我觉得它就是我心中最理想的B级车。

 

　　本篇文章中我们将不再过多赘述相同的内容，把重点放在这台“顶配”凯美瑞的亮点配置以及性能测试上。

　　1：动力方面

　　2.5T+8AT的组合依旧注重平顺性，动力输出不会显得很暴躁，所以发动机声浪不会很恼人，哪怕是地板油起步，车辆打滑现象也只是很轻微，8AT变速箱依旧会有条不紊的保持工作，不会显得慌张急促，符合B级车优雅的“运动”性格。第八代凯美瑞提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力。我们此次测试的2.5Q旗舰版车型搭载的是代号为A25A的2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW(209Ps)/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm，热效率高达40%。

　　2：悬架方面

　　在舒适上大家的见解估计会产生分歧，悬架方面相比上代车型，新凯美瑞没有刻意的去追求软，体现的韧性更高，能更迅速的化解颠簸。车辆经过路面接缝以及细小颠簸时只会有一丝轻微的异响，车内震动感受一点都不明显。传统双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀但也具有簧下质量大，响应性和舒适性不佳的特点，因此全新凯美瑞做了创新设计，使弹簧和减振器分离，同时把控制臂做变形并改变连接点位置设计以此减轻簧下质量，提高响应性和舒适性同时又不侵占车内空间！

　　3：外观方面

　　外观上，新凯美瑞的造型全球统一，之前的美版和日版区分已经被取消了，运动版和豪华版的前脸区分挺容易。视觉效果上每一种版本都很有冲击力，看上去很年轻。向中心靠拢的前脸线条呈现了X造型，极富战斗气息。侧面变得圆润了不少，三围尺寸都超过了老款车型，但差距不大，丰田在“尺寸”把控上还是挺明智的。即便不是运动版车型，第八代凯美瑞依旧要较以往年轻了许多。出自丰田TNGA架构的第八代凯美瑞已经彻底颠覆了以往给人的那种中庸、乏味，在外观设计上要更加时尚，令许多年轻消费者也对凯美瑞产生了购买欲望。

　　4：内饰方面

　　相比外观，第八代凯美瑞的内饰设计要收敛一些，毕竟还要契合凯美瑞本身的产品定位。全新的设计语言摒弃了以往对称式内饰布局，整体造型不再是四平八稳。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮，同时车内各个部位的质感也有了大幅提升。内饰中间Y字造型很别致。非对称设计、流畅优雅的造型曲线看上去特别时尚，比例协调的功能区域令人接受更容易。如果说新凯美瑞带来了更运动的外观，那么内饰上表现的美感则更有“温度”。真皮包裹、钢琴面板、金属饰板等材质从比例分配到工艺装配都极为精细。

　　总结：新凯美瑞尽管很多部件都是全新的，不过并没有出现颠覆性的变化，基于TNGA架构的产物在“全面提升”上做的很完美，实现了自我超越，尽管在该价位中，它不是空间最大、跑的最快的，不过却是表现最均衡的。其无论在造型设计、驾驶质感还是安全科技等方面都给人以耳目一新、甚至是越级水准的观感。再加上运动版和双擎版两位亲兄弟的协同作战，更极大范围地拓展了其目标用户群体，可以说它的问世，势必将在沉闷已久的B级车市场掀起一股前所未有的“凯美瑞旋风”。而从目前全新凯美瑞上市一个月，订单便破两万的销量来看，似乎已然是“大风起兮云飞扬”了。