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因势而为不以利:丰田汽车电动化的逻辑思维

2018-09-11 14:06 来源:华声在线
“2020年将在华首推C-HR和奕泽两款EV车型,中国市场推广的车型将优于其他市场,” 8月底,丰田中国在青岛举办了电动化技术交流会上,丰田技术专家久保馨透露。丰田还将继续研发符合消费者不同需求的HEV系统,同时,推出搭载丰田电动化技术的PHEV车型,推动电动化零部件的国产化,推动电动化技术在中国的扎根。

  “2020年将在华首推C-HR和奕泽两款EV车型,中国市场推广的车型将优于其他市场,” 8月底,丰田中国在青岛举办了电动化技术交流会上,丰田技术专家久保馨透露。

  此外,2019年年初,丰田汽车将在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础推出PHEV车型,实现丰田汽车在电动化汽车领域(HEV、PHEV、EV、FCV)的全面市场布局,同时丰田汽车布局在商用车领域的电动化。

  此刻丰田汽车发力PHEV和EV市场,在行业人士看来,丰田汽车的产品节奏与中国政策脱节甚远,丰田推出PHEV和EV时,都是政策利好的末期。但没有政策利好,“裸奔”的新能源汽车时代比拼的是技术,丰田在这方面有着其他人无法比拟的优势。

  汽车电动化 始于不变初心

  1911年前后的美国芝加哥市区,马车、蒸汽车、电动汽车以及汽油车混合行驶在马路上,当时马车比汽车要多。

  福特汽车发明生产线技术大量生产T型车,改变了汽车工业轨迹,新油田的发现、高效的汽油石提取技术开发以及免下车式的加油站出现,这一切社会基础的改变开启了汽油汽车的全新黄金时代。

  汽油汽车普及带来了全新移动社会课题,从200年前的工业革命,到100年前汽车的诞生,随着经济的发展,人口和汽车都在增长,随着经济进一步发展,化石燃料的消耗量将越来越庞大。

 

  在这样的背景下,移动社会将面临“能源上的应对”、防止全球变暖的“二氧化碳减排”、在城市地区“防止大气污染”三大课题。为了尽快解决这三大课题以及满足伴随生活方式变化而产生的顾客新需求,制造出让顾客满意,对社会友好的产品,丰田每天都在推进技术研发。

  丰田汽车创立以来,坚持“环保”“安全、放心”“可持续发展的社会”、“感动”等基本理念为行动方针。久保馨说,这些“基本理念”正是丰田历经百年,一贯坚守的信条,汽车行业正在经历“百年一遇的大变革”,50年前丰田汽车就研究汽车电动化,以解决能源、污染、排放带来的全球变暖等问题。

  久保馨说,我们需要从车辆、零部件、材料制造,到维修、废弃的整个生命周期内进行减排,必须要采取让电动汽车真正对地球友好的举措。“电动化”并非目的,而是手段。我们用它来获得效果,并推动电动化技术研发。

  核心三电 50年关键技术沉淀

  丰田早在1970年代便开始研究电动汽车和混合动力车,上世纪90年代,研发并销售电动车RAV4-EV。

  通过实际销售,丰田了解到电动车存在诸多课题。但受当时续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长等问题,丰田将研发EV积累的电动化技术,转向混动车型上的技术研发。

  通过近20年的混动技术发展,丰田已经形成了以电机、电控和电池为核心的电动化关键技术储备,而2020年推出纯电动车,也是因为丰田要不断完善技术积累,攻克技术难点后,在将技术推广到市场中。

  久保馨在技术交流会上说,车辆电动化最核心的技术是电机、电控和电池,掌握了这三项技术后,通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配,便可以布局全部新能源汽车。

  据了解,丰田通过上世纪70年代研发EV积累的电动化技术,运用到了20年前混合动力车普锐斯的研发中。其中,研发第一代普锐斯和第二代普锐斯的时候,丰田不但形成了混合动力系统的基本框架,还逐步实现电机、电控以及电池的小型轻量、高性能、优质和低成本。随着丰田混动技术的不断更新,在电机、电控和电池的技术储备上越来越完善。

  在未来丰田插电式混动(PHEV)车型上,丰田将沿用HEV车型上成熟的电机和电控PCU,同时增加电池容量并指出外部充电,但在仍然面临电池容量要增加多少、纯电动续航里程多少公里等问题。

  与混动车型相比,燃料电池(FCV)依然采用电机、电控、电池,增加专用FC装置,取代混动车型上的发动机。未来,丰田纯电动(EV)车型上,也将在电动化三大关键技术的基础上,增加电池容量并支持外部充电。

  我们在现场看到,第1代到现在的第4代的电机、PCU和电池。久保馨透露,在开展研发的过程中,我们设定了可谓通用于任何组件的三大支柱。这三大支柱是“小型、轻量化”、“低损失化”和“低成本化”。

  全面布局 社会基础趋于完善

  未来,丰田汽车将迎来一个电动化汽车全面布局的时代,丰田汽车的产品结构将发生翻天覆地变化,迎接汽车行业的百年巨大变革。

  EV方面,丰田从2020年开始正式推广EV,洞悉商用、共享服务等广泛用途,首先在中国正式引进自主研发的量产型EV。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。

  21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容,同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后,只配备传统发动机的车型将变为零。

  在氢燃料电池车方面,丰田除了已经推出的MIRAI车型外,还将推出SUV、高档车等车型,同时推出巴士、卡车等商用车。除了推出氢燃料电池车外,丰田还将与其他企业合作,推广燃料电池技术。去年10月在常熟的TMEC内建设加氢站,丰田开始进行实证实验,进一步探索FC技术在中国的可应用性。

  此外,丰田还将继续研发符合消费者不同需求的HEV系统,同时,推出搭载丰田电动化技术的PHEV车型,推动电动化零部件的国产化,推动电动化技术在中国的扎根。

  到2030年,丰田所有销售车型中将有50%以上电动化车型,其中EV和氢燃料电池车将占到10%以上,根据销量换算,电动化车辆合计达到550万辆以上,EV和氢燃料电池销量将达到100万辆以上。2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的“挑战新车CO2零排放”目标。

  针对中国汽车市场,久保馨透露,为了实现在中国市场,丰田已经开始制定详细的电池回收计划,中国市场也是继日、美之后第三个计划实施的国家。

  据了解,丰田自发售普锐斯以来,便致力于构建回收网络,对混合动力车的电池进行再利用和再循环。除了修复电池的再利用和材料的再循环之外,还做了很多其他努力,例如,用作经销商电源的定置式蓄电池、用于电力基础设施的蓄电系统。今后还将拓展到EV用电池上,并将再利用扩大到工厂、发电站等地,积极推动资源循环。

  久保馨认为,支撑电动化移动工具的资源和能源循环将成为汽车电动化重要的社会基础。

【编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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