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昂首跨入千万辆新时代 东风日产背后的战略布局和思考

2018-09-13 09:26 来源:中国青年报
从阳光到天籁,从逍客到劲客,东风日产旗下的车型早已走进了千家万户。”  根据今年2月东风有限发布的中期事业计划,预计到2022年,东风日产将发布至少5款电驱动车型,挑战30%的电驱动销量占比。

  从阳光到天籁,从逍客到劲客,东风日产旗下的车型早已走进了千家万户。如今刚刚度过15岁生日的东风日产,又迎来了另一个新的里程碑。近日,一辆全新的轩逸·纯电汽车缓缓从东风日产花都工厂生产线上驶下,这不仅标志着东风日产首次推出纯电动车型,更重要的是,这是东风日产的第1000万辆新车的正式下线。

  当前,国内达成千万辆产量的车企屈指可数。而从0到1000万辆整车下线,东风日产仅用了15年,这也创造了业内瞩目的“东风日产速度”。

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  众志成城成就底气和信心

  “15年风雨兼程,15年携手奋进,15年激情跨越,15年共筑辉煌。东风日产是中国汽车行业合资、合力、合心的典范,书写了合资企业精诚团结、合作双赢、不断超越自我的精彩篇章。”回顾东风日产15年的风雨兼程时,东风集团党委书记、董事长竺延风感慨地说到。

  中国加入WTO不久、汽车产业全球化不断加深,东风公司与日产汽车成功携手,创立了东风有限,造就了中国汽车行业“合作领域深、合作规模大、合作人员多、合作范围广”的合资企业。东风日产则是东风有限旗下重要的乘用车板块,专门负责乘用车业务。

  如果将这15年平均分为三个阶段,能够看到一个不断加速的东风日产。从2003年第一款阳光下线到2008年达成100万辆产销规模,东风日产用了5年时间;随后的5年时间,东风日产又将100万辆的产销规模累计到450万辆;仍然还是5年,到2018年,东风日产已经完成了千万辆产量的跨越。

  时代在变,汽车行业也在发展和改革中转型和升级。想要保持产销长期且高速的增长绝非一件易事。而东风日产能够保持住高速向好的发展速度,靠的正是企业内部众志成城的意志和凝聚力。0到1000万整车产量的达成,正是全价值链员工同心共创,夯实体系力的成果。

  一方面,在生产制造领域,东风日产制造品质、生产效率和管控已比肩国际先进水平,整车工厂在雷诺-日产-三菱联盟工厂综合竞争力排名中实现8年6冠,发动机工厂在雷诺日产三菱联盟工厂综合竞争力排名中实现5连冠;2016年投入使用的先进工程技术中心,承担起创建新型智能绿色工厂、产品同期开发和东风日产生产方式的研究探索使命,持续提升产品品质和商品魅力。

  另一方面,在长期的积累和实践中,东风日产的自主研发能力持续增强,目前已经具备反哺日产全球的能力。东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心,从开始的70多人,发展至今已拥有1300多人的技术团队,研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升,实现了以中国消费者需求为主导的自主开发,引领智能化、电动化、网联化技术革新。

  此外,在品牌营销领域,东风日产从2018年开始,全面启动由年青向智能进化的品牌战略,通过导入全球领先的日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility),传递“智爱生活,简而不凡”的品牌理念。未来,东风日产将以“智能汽车生活引领者”的形象,为消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人·车·生活。

  以“电”为新基石 抢占“智”高点

  进入后千万辆时代,东风日产要以什么姿态来迎接未来?其实东风日产早已给出了答案。作为1000万辆的代表车型,东风日产选择了即将上市的轩逸·纯电,这说明东风日产在后千万辆时代的发展重点就是新能源汽车。

  对轩逸·纯电这款车型,竺延风表示:“作为1000万下线的代表车型,轩逸·纯电不仅是主流合资车企的首款纯电动车,也是日产首款面向中国市场的全新电动车,以轩逸·纯电正式下线为标志,东风日产将以日产智行科技为核心,全面布局智能动力、智能互联、智能驾驶,积极抢占中国汽车市场‘智’高点,为中国消费者带来更加美好‘人·车·生活’。”

  目前,中国已经成为全球较大的新能源和电动车市场,工信部指出,到2019年,新能源汽车将占据整个汽车行业的8%,2020年将达到10%。在政策和时代的双重推动下,新能源已经成为人人都争抢的下一个蓝海。

  作为较早布局新能源汽车领域的企业之一,东风日产一方面依托日产在电动车领域的优势,另一方面结合东风公司和东风有限的新能源规划,全面谋篇布局,加速技术的导入和落地,东风日产已经准备好抢占这个制高点。

  轩逸·纯电只是一个起点,东风有限副总裁周先鹏表示:“未来3年内将逐步导入日产技术,并力争在3年内实现电动化核心零部件(马达、变频器、减速器)100%国产化。同时,充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验,加速部署在华电池回收再利用。”

  根据今年2月东风有限发布的中期事业计划,预计到2022年,东风日产将发布至少5款电驱动车型,挑战30%的电驱动销量占比。对于如今的市场而言,这个目标并不小。但多次在公开场合提及这一目标,表示东风日产有挑战这一数字的信心和勇气。

  除了这些,智能网联也将成为东风日产实现年度销量160万辆目标的另一个支点。今年以来,东风日产围绕智能互联、智能驾驶也已展开一系列实质性布局——智能互联方面,今年6月,东风日产自主研发、主流合资车企较早拥有自主知识产权的“智行+”车联系统发布,今年内将完成全车系主力车型的搭载;智能驾驶方面,逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术,计划至2019年,导入高速公路单车道自动驾驶技术;2021年,导入高速公路多车道自动驾驶技术;2022年,实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。

  这是一个变革的时代,新能源和智能科技带来汽车新的发展机遇;这也是一个激烈竞争的时代。如果说100万产量是一个车企走向强者的标志,那1000万产量则是一个车企从强者迈向巨头的重要分水岭。1000万产量对于车企的重要性不言而喻。对于深耕汽车市场多年,引领行业发展和变革的东风日产而言,“昂首跨入千万辆新时代”不仅是一个阶段的结束,更是新征程的开始。

  来源:中国青年报

【编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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