如今，第八代凯美瑞上市半年了，这款丰田TNGA架构下首款产品似乎不再是市场的热点，但关于这款车的讨论似乎并未结束。为何？广汽丰田推出第八代凯美瑞，该车型是基于丰田全新的TNGA平台下诞生的，与历代凯美瑞完全不同。TNGA可不是简单的升级换代，而是完全推到重来的大变革。作为TNGA架构下国内的首款车型，第八代凯美瑞的改变之大，还真让人需要适应。

　　每一个车系在B级车市场都有自己的代表作，德系中速派、迈腾表现不错；日系中阿特兹、雅阁、天籁也很优秀；美系则以迈锐宝XL和君威为首；至于韩系也有索纳塔九和起亚K5作为支撑。以上车型随便你选择哪一种都没人会对你有质疑，但在选择时你要想购买到一款面面俱到的B级车型那可得杀死不少脑细胞了，不过当新凯美瑞出现以后，我发现这个选择变得简单了很多，起码我觉得它就是我心中最理想的B级车。

　　日前记者收到邀请，深度试驾第八代2.5新凯美瑞旗舰版这次就带你了解一下广汽丰田销量神话背后的产品魅力！

　　试驾车型：第八代2.5新凯美瑞旗舰版

　　车型价格：指导价 259800元

　　一、外观：确认过眼神是个“运动的年轻人儿”

　　第一眼看上去全新凯美瑞可以说有了脱胎换骨的变化，几乎看不到现款的影子，原来的偏向商务家用的保守稳重设计转向了极为前卫和运动的风格。

　　全新第八代凯美瑞的外观确实比第七代要漂亮。狭长的大灯、低矮的车身，无一不散发出强烈的运动感，向中心靠拢的前脸线条呈现了X造型，极富战斗气息。而运动版车型更年轻，更激进，纺锤形前进气格栅向高端品牌雷克萨斯看齐，更显高品质。前脸应用的是丰田“Keen Look”设计理念，宽大的下格栅是其最有标识性地方。豪华版前脸大嘴里的镀铬条可以满足商务需求。宜商宜家依旧是其最基本的气质标配。

   

　　二、内饰：豪华时尚“贴心暖男一枚”

　　相比外观，第八代凯美瑞的内饰设计要收敛一些，毕竟还要契合凯美瑞本身的产品定位。全新的设计语言摒弃了以往对称式内饰布局，整体造型不再是四平八稳。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮，同时车内各个部位的质感也有了大幅提升。内饰中间Y字造型很别致。非对称设计、流畅优雅的造型曲线看上去特别时尚，比例协调的功能区域令人接受更容易。如果说新凯美瑞带来了更运动的外观，那么内饰上表现的美感则更有“温度”。真皮包裹、钢琴面板、金属饰板等材质从比例分配到工艺装配都极为精细。Y字形中控台也算是开辟了一种风格。传统的T型区域居于正中，即便有偏向驾驶者一侧，但不会对横向空间布局有很大影响，仪表上的行车电脑显示屏分辨率高、信息全，逻辑也很清晰。

　　全新第八代凯美瑞锋尚版、旗舰版和双擎版车型的基本内饰构架保持一致，不过在细节上有着细微的差别。旗舰版和双擎版车型可以选择米色或黑色的内饰搭配，锋尚版则可以选择红色或黑色的内饰搭配。除此之外，在仪表盘的设计上，双擎版与另外两个版本最大的不同就是取消了转速表，取而代之的是一个显示功率和充电状态的指示仪表；而在中控屏幕的尺寸上，锋尚版的屏幕为7英寸，另外两个版本为8英寸。

 

　　三、配置：配置丰富只有想不到没有做不到

　　作为全系的旗舰，第八代凯美瑞2.5Q车型在后排也做足了文章，电动调节座椅、三区独立自动空调、电动后窗遮阳帘、手动后侧窗遮阳帘以及后排中央扶手空调娱乐控制面板，以上功能在中型车级别都是领先的，对那些买车要兼顾商务接待需求的用户，还是很有用且有面子的。

　　2.5L旗舰版（25.98万元）属于顶配，拥有同级绝无仅有的10个安全气囊、定速巡航、自适应巡航、Auto Hold、座椅电加热通风、双天窗、360度全景摄像、自动空调、HUD显示屏、语音控制、JBL音响无不彰显豪华品质，还有全面的主动安全配置，例如车道偏离辅助、盲点警示、碰撞预警等。配置丰富，与驾驶、安全相关的非常全面，可以说开起来没有压力，符合现在城市用车的需求。本篇文章中我们将不再过多赘述相同的内容，把重点放在这台“顶配”凯美瑞的亮点配置以及性能测试上。

　　四、动力方面性能+省油鱼与熊掌可兼得

　　2.5L的凯美瑞，总体感觉凯美瑞的座椅比较舒服，不软不硬的，长途驾驶的支撑性还是很好的。真皮方向盘握感很舒服，加上偏向驾驶员一点点的中控台，整个驾驶舱的坐姿与空间都很不错。

　　动力方面，全新第八代凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成，启用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。第八代凯美瑞双擎采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统，能输出160kW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L，发动机热效率提升至41%；匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。

　　在舒适上大家的见解估计会产生分歧，悬架方面相比上代车型，新凯美瑞没有刻意的去追求软，体现的韧性更高，能更迅速的化解颠簸。车辆经过路面接缝以及细小颠簸时只会有一丝轻微的异响，车内震动感受一点都不明显。传统双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀但也具有簧下质量大，响应性和舒适性不佳的特点，因此全新凯美瑞做了创新设计，使弹簧和减振器分离，同时把控制臂做变形并改变连接点位置设计以此减轻簧下质量，提高响应性和舒适性同时又不侵占车内空间！

　　总结：新凯美瑞尽管很多部件都是全新的，不过并没有出现颠覆性的变化，基于TNGA架构的产物在“全面提升”上做的很完美，实现了自我超越，尽管在该价位中，它不是空间最大、跑的最快的，不过却是表现最均衡的。其无论在造型设计、驾驶质感还是安全科技等方面都给人以耳目一新、甚至是越级水准的观感。再加上运动版和双擎版两位亲兄弟的协同作战，更极大范围地拓展了其目标用户群体，可以说它的问世，势必将在沉闷已久的B级车市场掀起一股前所未有的“凯美瑞旋风”。而从目前全新凯美瑞上市一个月，订单便破两万的销量来看，似乎已然是“大风起兮云飞扬”了。