江淮iEV7S采用了具有高比能电池包恒温技术的液冷电池系统。资料图片

　　近年来，新能源汽车行业产值日益攀升。那些看似激进的企业行动、逆势狂飙的市场表现都基于一个重要判断——到2025年前后，电动汽车性价比将达到或超过传统燃油车。

　　近期，随着2018年补贴新政的出台以及2020年补贴退坡的迫近，“新能源汽车能否独立前行”成为人们关注和讨论的热点话题。“浪潮退去才看出谁在裸泳”，面对日益增加的竞争压力，越来越多的中国自主品牌抓住窗口期，将有限资源优先投入技术研发，夯实技术基础，培育出一流的研发团队和创新能力。

　　今年7月，与江淮大众产品共线生产、品质达到德国大众标准的纯电动SUV江淮iEV7S智享版正式下线，该车综合工况续航301公里、60km/h等速行驶续航360公里，补贴后售价为9.35万元。

　　据介绍，江淮汽车早在2002年就启动了新能源汽车产业化的探索。江淮汽车相关负责人表示，“从2007年启动电动车研发至2018年，经过11年的技术迭代，江淮新能源已经掌握了纯电动车核心技术，构建了具有世界先进，国内领先的产品平台，整车安全越来越可靠。”

　　作为江淮10余年迭代研发的全面升级之作，江淮iEV7S智享版采用了最新一代高比能电池包智能恒温技术、五层次安全保障技术、坡道辅助技术、单踏板能量回收技术、“双馈”防冲击驾驶性技术等五大领先黑科技。

　　10月28日，江淮新能源在北京举办“江淮iEV7S黑科技解密”活动，邀请行业权威人士及技术专家共同分享江淮iEV7S在电池、电机、电控等各方面行业领先的技术亮点。

　　“电动汽车做强的一个基础是把核心零部件做强。”华霆动力董事长、留美双博士周鹏在解密电池黑科技时表示，纯电动汽车的安全性和续航能力，是消费者最为关注的焦点，“纯电动汽车的动力来源就是电池包，因此高比能电池包温度控制是保证电池安全和车辆续航里程必不可少的环节。”

　　据他介绍，iEV7S采用了与特斯拉技术同源、由江淮新能源自主研发的最新一代智能温控技术。它采用独立液冷循环，能够实现电池包快速加热与冷却，让车辆电池始终处于10～35摄氏度的工作环境下。周鹏指出，这项“黑科技”很大程度消除了纯电动汽车受制于温度、气候、地域的影响，同时也提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程。

　　“除了有最新一代智能温控技术的防护，iEV7S还率先采用五层次安全保障技术。”比克动力电池研究院副院长李艳斌解读该车的电池“芯”突破时介绍称，iEV7S的电池热失控安全在国内率先取得突破。“经过3年1700次模拟热失控试验开发，我们从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次强制触发单体热失控，确保电池包不起火、不爆炸，让车主开得安心，用得放心。”

　　此外，江淮iEV7S通过坡道辅助技术技术解决了纯电动车上坡、溜坡造成的安全隐患，有效降低事故发生率。在这辆车上，车主只需松踩加速踏板即可实现加速和制动，能量回收贡献率最高可达20%。另一方面，为了改善驾驶体验，江淮iEV7S在动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动等方面采用“双馈”防冲击驾驶性技术，实现了动力响应快且无冲击，可应对698种行驶工况。

　　值得一提的是，在质量保证体系上，全新iEV7S全面采用大众汽车工艺技术和质量标准，在江淮大众同一生产线上生产，从产品的前期研发与不断试验，到零配件的把关，每一个环节都严格把关。

　　“此次活动让更多的人直观深入地了解纯电动汽车，消除用户对纯电动汽车安全、续航、充电等方面的疑虑，同时也让更多的人清晰地了解新能源汽车节能、环保、经济的特点，真正让更多的新能源汽车进入普通大众家庭。”他告诉记者，“江淮iEV7S黑科技解密”活动中展示的五大黑科技，不仅为整车安全提供了有力背书，也说服了不少前来体验的消费者。据江淮汽车相关负责人介绍，在活动结束后1小时内，江淮iEV7S便取得了88台订单。

　　有业内人士指出，汽车动力技术的变轨为中国汽车产业带来了历史性机遇，发展电动汽车绝不能走技术空心化的道路。同时，市场也将以越来越强大的力量推动新能源车消费升级。

　　对于新能源汽车厂商而言，为了丰厚的补贴和漂亮的数字而放弃了技术积淀和创新能力，只盯着单一维度的销量增长，这种做法实不可取。在技术与产品的双轮驱动下，江淮新能源正试图领跑“智慧出行革新之路”。这就要求江淮新能源不仅要拼增长速度，更要拼增长质量。争取为中国市场乃至全球市场提供安全可靠、先进实用的新能源汽车，让产品自身对消费者产生更大的吸引力。

　　中国青年报·中青在线记者 许亚杰 来源：中国青年报