在国内二手车市场，某著名二手车电商平台一则“没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱”广告语，曾经让整个二手车圈风声鹤唳。如今，这则广告词终于改了：没有中间商赚差价，更多个人卖家，更多个人买家。从字面来看，似乎变化不大，殊不知，其中隐含了当下众多二手车实体的一种“无奈”。

　　时至今日，由于二手车税收政策缺失，中国二手车一直是一个以“经纪”主导的市场，大量的二手车商基本都是经纪公司，其主要功能是促成二手车交易双方实现交易，服务流程包括认证、估价、过户、上牌等等，费用基本以服务费的形式体现。如果按照经营性质的“差价”收取，按照目前的相关税法，二手车电商必须缴纳增值税部分，因此目前几乎所有二手车实体也都在“极力”地规避这一做法，以减少自身的二手车运营成本。

　　实际上，在当下的中国二手车市场，二手车经纪公司已经超出了“经纪”范畴，从事的是二手车交易。一辆车从看车、估价，到过户都是买主和二手车经纪公司单线接触。经纪公司一般会以较低的价格全款收购车辆，之后以较高的价格再卖给最终的买主。整个交易过程，二手车公司依托当下有形二手车市场，按照车辆的排量、车型参考价格缴纳一定的过户费用，完成所谓的二手车交易。

　　当下，众多新兴的电商平台涌入二手车行业，普遍是利用网络平台的流量优势，逐渐把个人二手车交易搬到了网上，基本的业务模式仍然和市场内的经纪公司基本雷同。比如瓜子二手车、人人车、车易拍，初期都是主打个人二手车交易服务，从中收取2%-4%的交易服务费。但是经过多年的交易实验后发现，在当下的政策环境下，大规模的二手车交易仅靠收取服务费是难以为继的。以一辆二手车网络交易为例，不管是车主卖车还是买主买车，要完成整个实车交易，对于电商平台而言，不仅人力成本居高不下，时间成本不容小觑。

　　于是，在实际交易中，一些电商平台开始推出一些创新服务，比如在个人交易中植入售后服务、金融服务等附加产品，从中挖掘利润。在后期，个别电商平台甚至推出保卖业务，脱离个人之间二手车交易这一初衷。当然，也有一些电商平台出于风险的考虑，开始重新定位，比如车易拍、优信二手车电商平台，放弃个人之间二手车交易，从事卖主与车商、车商与买主之间的交易服务，并利用拍卖进行车源资源全国流通互换，打造全新二手车流通模式。

　　但是现实是残酷的。资本催生下的电商平台俨然把一个混乱的二手车市场原原本本搬到了网上，各种二手车不诚信，甚至交易欺诈频频发生。究其原因，主要是两大原因，一是二手车行业缺乏规范，比如，中国二手车交易量已经突破1000万辆，但是相关的税收政策仍然是一片空白，正是缺乏监管导致二手车市场乱象丛生。比如二手车调表（里程表）问题、隐瞒事故车问题等等。二是交易流程太过复杂。一辆二手车从卖主到最终的买主，期间要经过各种流程，人力成本和时间成本居高不下，不利于二手车实体实现规模化。

　　二手车电商平台实现利润最大化本无可厚非，但是目前令人尴尬的是“差价”一词在行业内异常敏感。原因有二，一是担心税务部门以此征收增值税；二是为了规避二手车电商平台实际经营的性质。当务之急，二手车行业应该进行大刀阔斧的改革，让“差价”光明正大，让二手车电商平台赚得明明白白。对于消费者乃至整个中国二手车市场而言，“差价”越高意味着二手车附加值越高，附加值越高二手车的诚信会越来越高、品质会越来越好，因此整个二手车行业内应该扶持电商平台明明白白赚取“差价”。

　　文/本报记者 何登峰

　　供图/高月