以生产微面车型起家的北汽威旺，目前也逐渐向家用MPV、SUV等领域拓展，但选购其旗下产品的消费者，用途依然以日常载人拉货刚需为主。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，截至发稿有数十位车主反映北汽威旺部分车型转向系统存在缺陷，且至今都没能有效的解决，对日常用车造成一定困扰，甚至影响了一部分车主的“生意”。

　　转向系统频现卡滞等故障 或影响行车安全

　　车质网数据显示，目前在北汽威旺转向系统投诉中，反映电动助力转向系统故障的投诉占到了75%，涉及威旺M20及威旺M50F两款车型，而使用机械液压助力转向系统的车型相关投诉则并不多，问题指向性较为明确。据了解，目前有8位车主提到曾更换过转向机总成总成，甚至是多次更换的情况。作为产品宣传亮点的EPS电动助力转向系统，如今出现转向失灵、转向机故障等影响行车安全的质量问题，难负“专业团队精心调校”之名。有车主表示，威旺M20购买不到三年转向机已更换两次，目前又出现了转向异响问题，经维修人员检查后，再次确定为转向机故障问题，这种令车主疲于应付的情形在北汽威旺的车主身上并不鲜见。

　　从投诉故障点来看，北汽威旺电动助力转向系统异响、转向卡滞、转向机故障位列投诉前三，除此之外还有打转向沉重、方向盘不正、故障灯亮等问题。从车主反映的情况来，转向卡滞是最大抱怨点之一，在行驶过程中转向不顺畅，会出现一顿一顿的卡滞现象，并且伴发抖动、异响等问题。除此之外，跑高速时车辆还会出现跑偏问题，方向摆动且向左向右转动方向盘时助力力度也不同。车主表示曾多次做过四轮定位及动力平衡，但都不能解决该问题。

　　投诉数据显示，目前2014款威旺M20问题最为集中，而威旺M50F转向系统相关投诉则均集中在2017款车型中，批次性问题特征较为明显。如上图所示，北汽威旺转向系统故障投诉多发于购车1-3年之间，尤其转向卡滞、转向机故障问题多集中于这一阶段。可见，北汽威旺电动助力转向系统，质量可靠性或存在瑕疵。

　　车企应该重视 转向系统缺陷问题当召回处理

　　实际上，电动助力转向系统主要零部件为转向机、控制模块ECU、扭矩传感器等。其主要工作原理为转动方向盘时，扭矩传感器将扭曲度转换为电信号，并将扭矩信号输出到控制模块ECU。ECU再根据发动机转速信号、车速信号及扭矩传感器信号等，输出控制助力电动机的电流，增加或减少助动力。如果系统工作正常的话，直线行驶时不转动方向盘，ECU则判定不向助力电机施加电流产生助力。在转动方向盘时，通过读取波形传感器1、2的电压波形相对位移来施加电动助力。如果传感器信号、控制模块ECU或转向机传动机构存在异常，都有可能导致电动助力转向系统卡滞甚至失效等问题的出现。

　　综合此前其它车企针对EPS电动助力转向系统缺陷进行的召回案例来看，扭矩传感器、控制单元ECU内部元器件焊接强度不足、线束接插件针脚腐蚀开焊，极端情况下都会导致车辆转向助力下降。除此之外，例如转向机内部齿轮机构质量不佳，在长期使用下可能会影响到车辆的操控，存在安全隐患。而结合北汽威旺目前转向系统投诉情况来看，极大可能存在产品质量缺陷，因此，亟需北汽威旺厂家进一步调查供应商，以防电动助力转向系统更多批次性缺陷产品流入市场。

　　然而，从北汽威旺车主的投诉内容来看，无论是车企还是经销商，目前对于转向卡滞、转向机故障似乎并不以为然。有车主向车质网抱怨，北汽威旺4S店的售后服务技术及规范性实在糟糕，不仅经多次检修都无法确定故障原因，且如果车辆在质保期内出现故障问题，4S店会以没配件等理由拖延解决。此后车主多次打电话4S店不接电话，厂家客服400也经常处于无人接通状态。而一旦出了质保期，4S店就会“主动”让车主自费维修更换配件，车主普遍认为这显然不是想要解决问题的态度。而根据北汽威旺在车质网后台相关处理数据，也反映出北汽威旺售后服务管理水平呈现明显下滑趋势，需要引起厂家高度重视。