在目前电池技术尚未取得重大突破的情况下，纯电动车高昂的成本注定是消费者难以承受的。同时，由于充电基础设施不完善、充电时间过长，“里程焦虑”的难题仍然会让不少消费者对纯电动车望而却步。

　　在此背景下，更具有市场推广价值的插电式混动车型自然被寄予厚望。今年广州国际车展期间，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式开启预售。这款插电式混合动力汽车，正是丰田在中国市场投放的首款新能源车型。

　　近日，在卡罗拉PHEV（插电式混合动力）技术北京媒体沟通会上，一汽丰田工程师冯上阳表示，卡罗拉双擎E+可以带来更多的用车乐趣，同时也能实现更加低碳环保的出行。“卡罗拉双擎E+必将成为北京插电式混合动力汽车领域中令人翘首以盼的好车。”

　　在他看来，性能优异的PHEV技术一定是建立在优秀的HEV基础之上的。

　　“早在1977年推出第一款燃气轮机HV车型时，丰田就开始探索混合动力。”自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，独特的行星齿轮组成为丰田的标志性技术。再加上高燃效的阿特金森发动机，使丰田在混合动力领域遥遥领先。据他透露，2015年推出第四代普锐斯时，丰田已经开始研发全新一代混合动力技术。

　　“一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验。”冯上阳强调，超过20年的混动技术积累，使一汽丰田的PHEV技术更值得信赖。据统计，搭载HEV技术的丰田产品至今已在全球范围内销售了1200万台，并取得了“电池系统零事故”的成就。

　　据介绍，目前丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。“这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，为国内消费者服务。”

　　从某种意义上来说，丰田成熟的双擎技术加上卡罗拉品牌的背书，为卡罗拉双擎E+在技术和品牌上提供了可靠保障。自1966年诞生以来，卡罗拉已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，被誉为“全球第一家轿”。

　　“无论是市场保有量还是产品知名度，卡罗拉都是率先搭载PHEV技术的最佳载体。”冯上阳告诉记者，卡罗拉是国内超过330万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员。更重要的是，国内的混合动力市场排名中，卡罗拉双擎始终以绝对优势蝉联榜首。

　　据他透露，卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，也在EV性能上取得了显著提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求。在满电情况下，该车的纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，可满足绝大多数上班通勤需求。在不外接充电情况下，它就是一款双擎版车型，其油耗与卡罗拉双擎相当，仍然低于传统燃油车型。

　　相比纯电动汽车，插电式混动更小规模的电池配置能有效降低成本。而与双擎版相比，采用插电式混合动力的卡罗拉双擎E+可享受新能源车补贴、不限行、减免停车费等政策福利。此外，相比于市场上大多数百公里油耗8L左右的车型，卡罗拉双擎E+平均每百公里可节省至少3.5L汽油。如果按一年行驶3万公里计算，可以节约8000元左右。

　　事实上，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在内的国际汽车巨头们均积极布局插电式混动车型。尽管纯电动车仍然被认为是“终极目标”，但不少车企高管私下都承认，就目前的技术条件和市场环境而言，插电式混动车型的市场推广价值高于纯电动车。

　　国内新能源车市争夺战变得越来越炙手可热。这次，插电式混动车型有望抓住机会成为主角。（中国青年报·中青在线记者 许亚杰）