TNGA“加持”，丰田在华迅速告别了此前“万马齐喑”的状态，并在上升通道上不断加码。

　　今年广州车展上丰田亮相了基于TNGA架构打造的三大重磅车型，旗舰轿车AVALON亚洲龙，丰田在华主力销量车型新款卡罗卡和雷凌。一边是新车加持，一边则是市场喜报，今年前十个月，丰田在华销量逆势上扬，同比增长13%，预计全年将超额完成140万辆的年度目标。

　　与此同时，11月8日丰田宣布将2018财年的营业利润预期上调4.3%，至2.4万亿日元(约1465亿元人民币)，基本追平上一财年利润。

　　今年丰田受美国政策变化影响较大。但丰田中国董事长小林一弘向国际商报表示，费用节约和中国市场的良好表现成为丰田利润增长的重要原因。

　　第三季度，丰田营业利润为5791亿日元(约353.5亿元人民币)，同比增加11%，为2015年来同期最高。其间，中国市场销量同比增长20%，带动丰田亚洲地区销量同比增长9.2%，达41.7万辆。

　　在组织架构上，中国对丰田的重要性也在不断凸显。丰田中国执行副总经理董长征表示，今年6月丰田进行了组织架构挑战，将原来的中国本部和亚洲本部合并为“亚洲中国本部”。“我们在中国的产品技术研发，是要输出到亚洲其他地区的。”

　　值得注意的是，今年前十个月，首款TNGA国产车型第八代凯美瑞累计销量已近14万辆，同比增长88.6%，其中20万以上的高配车型占比超过60%，成为利润和销量的双重贡献者。

　　用“立竿见影”来形容丰田的TNGA改革并不为过，而丰田也正加快在华普及TNGA的速度。

　　车展亮相的全新一代卡罗拉和雷凌继承了TNGA响应，线性，一致性的三大特征，搭载此前在第八代凯美瑞上首次应用的第4代THSⅡ混合动力系统，追求“驾驭随心”的操控感受。

　　两款车型换代对合资公司和丰田整体来说都是“头等大事”。小林一弘表示，目前一丰、广丰的工厂正在高负荷运转，“我们也正着手通过对生产方式小的改善，在现有固定资产的情况下，提高生产效率，以确保明年产能能进一步跟上中国消费者对丰田汽车额需求。”“希望明年能保持(今年的发展)势头。”

　　而新一代卡罗拉/雷凌的意义不仅在于丰田对TNGA架构的普及化，同时还显示出丰田正在加快新技术的应用和导入。

　　这两款新车在中国首次搭载了升级版智行安全TSSⅡ系统。而第八代凯美瑞应用的是第一代系统。

　　TSSII系统新增了功能进化后的PCS功能，全天候识别前方行人;新增LTA功能的动态雷达巡航控制同，可实现巡航车辆车道保持、低速拥堵无法识别前方车道线，可跟车行驶，降低拥堵情况下的驾驶员操作负荷。

　　此外，两款新车还标配了“DCM”数据通信模块，由此应用“丰田智行互联”实现24小时365天不间断的即时通信服务，车主不仅能了解车辆故障预警，而且在被盗、事故时车辆可主动提供位置和信息服务给相关方。

　　丰田表示，未来所有换代车型都将100%搭载“丰田智行互联”服务，提升其产品的网联化程度。

　　在中国全球首发新一代卡罗拉/雷凌这样的主力车型，足见丰田对中国市场的重视。

　　这两款车型都有中国专属配置，包括9/12.1英寸大尺寸中控屏幕与自动空调PM2.5过滤装置都是丰田首次搭载，未来逐步向全系产品推广。

　　丰田也正以更开放的姿态来面对中国。

　　在丰田纯电动产品投放中国之前，广丰率先在体系内投放了由广汽自主研发广丰ix4。“这是新一代的一个象征。”董长征表示，“过去丰田合资企业中只有外国品牌，现在我们有了自主品牌。这是一个好现象。是否会持续下去，取决于市场的接受度。”

　　针对此前丰田与吉利将在混合动力领域展开合作的传闻，小林一弘向国际商报表示，丰田愿以开放的态度将自己的电动化技术提供给其它厂商，或共同合作。“以混合动力为例，我们希望以非常开放的态度，对外共享我们的混合动力系统。”