原标题：2018年车市增长负局已定

　　日前，乘联会发布11月乘用车销量产销数据，2018年11月狭义乘用车零售202万辆，同比去年11月下降18%。1-11月累计销量达2015.2万辆，同比下降4.0%。全年销量呈负增长已成定局。

　　烧机油和“免费送”机油的，携手进入销量前十

　　三大细分市场——轿车、SUV和MPV ，上个月表现都不甚乐观，11月份零售销量分别为1024265辆，854289辆和141379辆，同比分别下滑13.6%、20.6%和30.3%，跌幅较前几个月均有所扩大。

　　当月销量前十的企业中，日系车企占到四个席位，中国品牌有三家，但占据前三的依旧是德系、美系，南北大众加上海通用。前十中，吉利汽车虽然已经跑到第四的位置，但后劲已经略显不足。具体来看11月份吉利仍有多款车型出现同比下滑，主力车型博越、帝豪GS、新帝豪、远景SUV四款车型的下滑幅度甚至超过了20%。

　　需要特别关注的是东风本田。东风本田11月份销量为74675辆，主力车型思域11月份销量大涨28.7%至20675辆，这是思域连续四个月销量破两万。另一款重点车型、曾经“万劫不复”的CR-V，销量也攀升到第五，相较于10月份上升了4个名次。要知道，几个月前这两款车还在机油增多事件中挣扎，如今双双进入“康庄大道”，部分消费者对本田的“信任度”度之高，令人咂舌。

　　江淮、北汽新能源等轮番召回，繁华背后隐忧不断

　　虽然多数车型“哀鸿一片”，但新能源车型却显示了自己“正能量担当”的作用。11月的新能源车销量达到13.6万辆，环比增长19.1%，同比增长69%，其中插混同比增87%，纯电动增长65%。1-11月新能源乘用车批发88万辆，比预期的还要更乐观些。

　　不过，新能源车型的这种繁荣如果从另一个角度去看，多少有点“浮华”了。

　　根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心12月7日的消息显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。本次召回范围内部分车辆，电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。

　　同样发布召回的还有北汽新能源，只不过涉及范围更广，召回数量更多：北京汽车股份有限公司自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，共计69358辆。本次召回范围内的部分车辆，因制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。

　　这还是最新的新能源车召回的例子，如果时间往前推几个月，还有众泰、力帆都对自己的新能源产品进行了召回，而这些中国品牌都是新能源汽车的“急先锋”。

　　谁来确保新能源车，“萝卜快了也洗泥”

　　“萝卜快了不洗泥”是老百姓都知道的道理，车企为了拿到更多国家新能源补贴，自然是倾尽全力。许多车型还是企业生产出的第一代产品，在车辆本身的安全严密性方面还存在很多问题。而在动力电池上，由于市场的急剧爆发，电池供不应求，使得一些不合格的电池产品也被用到车辆上。

　　如今新能源汽车表现出的问题，正如当初SUV大兴时中国品牌如雨后春笋般成批次地推出SUV产品来抢夺市场。当时，记者就曾撰文指出，谨防萝卜快了不洗泥，眼前猛增的SUV销量一旦产品问题被暴露出来都是对品牌的伤害，销量有多大，伤害可能就有多大。部分因SUV而兴的品牌就完美演示了“其兴也勃焉其亡也忽焉”的道理。

　　与SUV相同的是，新能源车在国家补贴等因素的刺激下有了非常大的增长速度；与SUV不同的是，目前国内尚未针对电动汽车的特殊性建立系统的年检规范。更多靠的只能是车企对自己产品质量所具有的责任心和能力了。