2018年终专稿

　　汽车行业全年销量将面对28年来首次下滑，而汽车行业发生的各种变故都与之息息相关。中国汽车工业协会此前公布的数据显示，今年1-11月，全国汽车销量2542万辆，同比下降1.7%。鉴于去年12月份销量的高企，中国汽车工业协会副秘书长师建华坦言：“2018年汽车销量增长率为负几成定局，跌幅可能扩大至3%。”

　　“金九银十”是关键节点

　　“金九银十”的传统销售旺季在今年并没有出现，这也成为全年销量“拐头”的关键节点，随后全国汽车销量颓势继续扩大。

　　事实上，前10月全国汽车累计销量同比下降0.1%，今年以来首次出现累计销量负增长。这为全年车市销量定下了基调。随后的11月份，全国汽车销量完成255万辆，比上年同期下降13.9%。与此同时，今年前11月，全国汽车累计销量同比跌幅继续扩大，1-11月，全国汽车销售2542万辆，同比下降1.7%。

　　“汽车销售明显下降，整体都不理想，这两个月下降幅度更明显。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，去年四季度销量持续走高，而今年10月份销量下跌幅度较大，后两个月销量超过去年同期几乎不可能。

　　汽车销量为何连“踩刹车”？师建华认为，中国汽车产业已进入低速增长期。今年以来，由于1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策取消、宏观经济增速回落等因素影响，汽车销量增长已没有支撑。此外，国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、排放标准提前实施、股市低迷、油价上涨、中美贸易摩擦影响逐渐显现，等等多个因素的叠加，也都加大了汽车产业运行的下行压力。

　　车市遇冷使经销商库存高于警戒线之上。中国汽车流通协会发布的数据显示，中国汽车流通协会发布的数据显示，10月汽车经销商库存预警指数达到66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

　　师建华预测，今年汽车销量降幅或进一步扩大至3%，预计全年汽车销量在2800万辆左右。尽管如此，如果从近几年汽车销量的平均增速来看，车市的增长还是比较平稳的，所以说今年车市即使负增长，其实也是正常现象。中汽协强调，“目前的汽车低速增长是在消费提前透支下的回落，中长期看中国汽车工业发展的前景仍然比较乐观。”

　　新能源车成为全年亮点

　　与车市整体颓势不同，新能源汽车销量11月达到新的高峰。11月，新能源汽车销售16.9万辆，比上年同期增长37.6%。1-11月，新能源汽车销售103万辆，比上年同期增长68%。

　　乘联会秘书长崔东树认为，由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期，预计将形成年末的新能源乘用车购置热潮。

　　分析人士指出，新能源汽车行业呈现爆发性增长，拉动动力电池行业进入高速扩张期。优质产能依然供不应求，满产满销。动力电池作为新能源汽车的核心零部件，是决定整车性能的关键因素，具备技术优势的电池龙头依然是关注重点。

　　明年车市预计零增长

　　国家信息中心副主任徐长明认为，“当前车市出现20年以来最大危机，就算购置税优惠政策重来恐怕也无济于事。当下来看，汽车行业短期有困难，长期还是看好，建议厂家按照‘零规划’来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力。”

　　与徐长明持相同观点的还有中国汽车工业协会。中国汽车工业协会在长沙举办的“2019中国汽车市场发展预测峰会”上给出了关于明年中国汽车市场的相关预测。

　　根据中汽协的预测报告显示，明年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量2800万辆，与2018年持平，即零增长。

　　在具体车型预测方面，乘用车预计2019年销量为2360万辆，与2018年持平。新能源汽车2019年预计销量160万辆，增长33%，仍然被看好。

　　谈及做出上述预测的原因，中国汽车工业协会认为，中国汽车刚需仍然存在，但需要三年左右进行缓解。该刚需主要体现在：我国千人汽车保有量远低于发达国家；人口仍持续稳定增长，持续提供购车群体；新能源汽车销量保持稳定增长。

　　文/本报记者 吴鹏亮