在2018年上市和亮相的新车中，我们发现了无数的新科技，这些新技术将极大影响我们未来的用车体验，现在就一起了解一下这些新的技术产品吧。

　　可变压缩比发动机

　　在2018年里，日产相继推出了英菲尼迪QX50和AL-TIMA（天籁）的换代车型，对于日产来说，这不仅仅是车型的常规换代那么简单，还标志着其花费20年时间全新开发的可变压缩比发动机正式推向市场。

　　所谓可变压缩比发动机，其实就是让发动机自己改变“排量”，不但更省油，而且因为不用配重块、平衡轴，发动机体积随之变得更小，达到动力、油耗兼顾的目的。

　　主动悬架控制系统

　　主动悬架系统的英文缩写是MRC，它和被动的悬架不同，对于不同的路况，公路、沙地、雪地、山路等，它会根据不同的路况来调节悬挂的软硬，使小伙伴们始终可以有很舒适的体验。它的工作原理是在减震器内有一种新型的材料，这种材料很智能，它会根据电流的强度呈现不同的排布形态，也就是不同的软硬状态，以适应汽车的路况。

　　2018年，从雷克萨斯570开始，宝马、奥迪尤其是奔驰等厂家，纷纷采用了主动悬架控制系统，它不但可以抑制过弯离心力，防止翻车，而且可以主动调整悬架高度，避免碰撞后整车被掀翻的情况。

　　手势控制系统

　　以奔驰的MBUX系统和宝马、路虎的手势控制系统为代表，汽车智能系统进入新的阶段，最大看点就是手势控制。

　　宝马的手势控制系统，预设了6种手势控制动作，通过3D传感器检测和识别手势动作，令用户开车时不必分神即可轻松控制导航和信息娱乐系统。手势操作支持快速静音及音量调节等，摄像头位于后视镜下方，在操作系统的设置里还可以重新定义手势所启用的功能。

　　矩阵式LED大灯

　　矩阵式LED大灯由多个LED灯组成，单个LED发光原件均可单独打开、调暗和关闭，如果在数量足够的情况下，矩阵式LED灯组甚至能组合出上百万种灯光组合，这是普通LED大灯不敢想象的。

　　因为有了矩阵式LED大灯，大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能都能轻松实现，而一些针对行车安全的功能也能在LED大灯中实现，比如通过对矩阵式LED大灯的光线进行检测，可躲避对向车辆灯光、遇行人可连晃3次进行警示等。

　　41%热效率发动机

　　热效率就是用来衡量发动机燃油利用效率的标准，热效率越高，说明发动机越省油。目前市面上的发动机热效率大多在30%到35%之间，伴随着丰田全新一代凯美瑞的上市，自然吸气四缸发动机40%的热效率、混动版车型高达41%的热效率俨然代表了未来发动机的趋势。

　　48V微混系统

　　48V电源系统拥有更高的蓄电池容量和更高的电压，可以更加游刃有余地为全车电器提供能源。同时高电压设计能够支持功率更大的启动机，自动启停功能的反应速度将进一步得到提升。这也是48V微混系统的由来。

　　此外，48V微混系统除了优化当前的自动启停功能外，还具有发动机停机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。之所以被称为微混系统，就是由于电池容量限制及电压较低，其并不具备直接驱动车辆前行的能力。

　　流媒体后视镜

　　流媒体后视镜自去年在凯迪拉克CT6上首现后，迅速成为热点，各大厂商纷纷跟进，它有效扩大后视范围，后视范围是传统后视镜的3~5倍，有效消除了传统后视镜的盲区，增加了用车的安全性。

　　相比于此前的第一代产品，2018年出现的第二代流媒体后视镜针对摄像头的功能进行了升级，实现了摄像头角度的高低电子调节，同时增加了屏幕的亮度调节以及视野缩放功能。

　　前后双电机驱动

　　目前很多电动车型已经不满足于单电机的动力配置，纷纷加持双电机和四驱系统，使得整车变得更加迅猛，操控更加给力，同时也补足了电动车在发力时抓地力不足的缺陷。

　　双驱动电机技术可以有效提高整车的经济性和续航里程，同时还可以提升整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车方面，双电机驱动还可以提高整车的加速性能。