1月25日,北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)发布2018年年度业绩预亏公告:预计2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比将出现亏损,实现归属于上市公司股东的净利润亏损32亿元左右,归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润亏损38亿元左右。

　　对于亏损原因,福田总结为以下四个原因:

　　1、去年宝沃业务受市场影响,广告促销费同比增长,销量下滑,导致业绩同比大幅增亏;2、大客车订单签订时间晚于预期,北京公交大客户订单2790台于去年12月底签订,于今年陆续交付产生收益,此部分订单收益影响今年利润同比减少;3、本期融资额较上年增加,财务费用同比增加,影响利润同比减少;4、本期研发投入同比增加,开发支出转无形资产摊销增加,影响利润同比减少。

　　显然,宝沃是福田2018年亏损的重要原因,2019年福田需要尽快弥补这部分损失、新能源市场转型,特别是拿下北京公交的新能源大单,非常重要。

　　今年1月3日,福田发布公告,将陆续向北京公共交通控股(集团)有限公司交付共2790辆福田欧辉纯电动及插电混合动力客车,其中,插电混合动力客车共计1150辆,纯电动客车共计1640辆。

　　据了解,福田欧辉交付的产品涵盖不同尺寸、从插电混动到纯电动的系列产品。这部分订单的价值预计将达到49.37亿。

　　宝沃完全交割需要时间

　　显然,2018年宝沃是导致福田汽车亏损的主要原因,当天的预亏损公告虽然没有公布宝沃亏损的具体金额,但此前的数据显示,截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃总资产为118.16 亿元,负债66.67亿元,净资产51.49亿元;营业收入21.84亿元,营业利润-12.48亿元,利润总额约-12.49亿元,净利润约-11.48亿元。

　　不过,随着“宝沃易主”这一情况正在改变,去年12月28日,福田汽车将宝沃67%的股权成功转让给长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司,成交价39.73亿元。在本次挂牌交易完成后,从2019年开始福田持有北京宝沃33%股权,不再将其纳入公司合并报表范围。这对于福田回归主营无疑是有利的。

　　按照福田方面的说法,本次转让股权有利于引入多元化的资金投入,保障北京宝沃的长远可持续发展,同时有利于公司聚焦商用车核心业务,继续夯实福田汽车在商用车领域的优势,推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位。

　　不可否认,福田作为上市公司,需要向股东负责。出售宝沃部分股权重新聚焦商用车领域,在整体汽车市场下滑的背景下,不失为明智之举。另一个角度来看,引入新的资本承担宝沃带来的压力,但在一定程度确实达到了止血的效果。

　　当然,宝沃的完全交割还需要时间,特别是土地资产的交割比较复杂,依然会对福田2019年的利润产生部分影响,预计影响福田汽车2019年利润比预期减少约为3亿元。

　　拿下新能源公交大单

　　值得注意的是,1月25日的预公告显示,大客车订单签订时间晚于预期,北京公交大客户订单2790台于去年12月底签订,于今年陆续交付产生收益,此部分订单收益影响今年利润同比减少。

　　熟悉福田汽车的业内人士分析,这部分减少的利润不是一个小数字。今年1月初这部分“晚于预期”大订单已经开始落地。

　　1月3日,福田表示将陆续向北京公共交通控股(集团)有限公司交付共2790辆福田欧辉纯电动及插电混合动力客车,这部分订单的价值预计将达到49.37亿。

　　目前来看,福田在新能源领域正已经取得突破。1月16日福田欧辉全气候纯电动客车极寒环境试验在中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场取得了突破,通过了全气候纯电动客车顺利车辆低温启动试验、低温行驶实验、以及车辆爬坡实验等。

　　此外,近日河北省招标投标公共服务平台公示张家口市区公交车辆采购项目中标结果,张家口将斥资2.96亿采购氢燃料电池公交车。根据开标记录,本次采购项目中标的共有宇通客车、申龙客车和北汽福田3家客车企业。其中宇通中标30辆、申龙中标30辆、北汽福田中标40辆。

　　而在去年8月9日,为实现新能源业务统一规划、统一管理,建立系统集约化的流程,提高业务运营效率,福田汽车宣布拟以自有资金投资设立全资子公司北京福田智蓝新能源汽车科技有限公司,注册资本1亿元。福田希望以此作为新能源商用车业务(欧辉客车除外)的战略规划、研发、销售主体,独立运营新能源商用车业务。

　　无疑,作为中国商用车领军企业,福田在出售轿车业务之后,重新聚焦商用车市场,如何抓住汽车产业新趋势,发力新能源市场,进一步巩固领导地位非常重要。