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宝沃“新政”惹怒经销商:55家停业 4s店模式或被淘汰?

2019-02-28 08:54 来源:中新经纬
2月26日,55家经销商聚集在位于北京望京soho的宝沃总部,抗议他们遭遇的不公正待遇,并拉起横幅,上面写着:福田宝沃、欺骗经营、坑害经销商,还我血汗钱。据了解,维权经销商的主要诉求是退出宝沃经销网,退还建店保证金和返利,补齐建店补贴,原价收回库存车及配件。

  宝沃“新政”惹怒经销商:55家停业要求退网 4s店模式或被淘汰?

  宝沃要抛弃4s店?

  2月26日,55家经销商聚集在位于北京望京soho的宝沃总部,抗议他们遭遇的不公正待遇,并拉起横幅,上面写着:福田宝沃、欺骗经营、坑害经销商,还我血汗钱。就在此前一天,他们还去福田维权。

  据了解,这是宝沃经销商三个月内的第二次维权。此前的2018年11月,51家经销商首次维权,原因是“神州买买车”以大客户的身份5.5折拿到1万辆车,并进行跨区销售,经销商们认为这侵害了他们的利益。后来,宝沃为平息此事,给经销商发了一个“大红包”。

  2014年,福田汽车为打开乘用车市场,以500万欧元收购宝沃品牌。但宝沃新车上市后,销量不如预期。2016年,宝沃首款车型BX7上市,销量接近6000辆;2017年,宝沃品牌累计销售4.4万辆,实现销售收入 51亿元,净利润亏损2.7亿元。

  进入2018年,宝沃汽车销量大幅下滑。前11个月,宝沃汽车累计销量3.07万辆,同比下降22.58%。业绩方面,前8个月宝沃汽车总收入为22.6亿元,亏损总额竟达到16亿元。

  因为长期亏损,福田汽车计划转让宝沃汽车股权。2018年12月,福田汽车发布公告称,宝沃汽车67%的股权成功转让给长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司,成交价39.73亿元。神州优车为实现与宝沃汽车的战略合作,帮助长盛兴业为上述42.7亿元借款提供担保,担保金额最高24亿元。

  经销商为何会再次维权?他们的诉求是什么?部分经销商告诉时间财经,神州宝沃的零售新模式,核心就是去4S店化,声称只要50平米场地就可以卖车,这让他们彻底绝望。新入网的人,只需50平米就可以卖车;经销商却投资上千万,面积最低也要1500平米,配置三四十个人,成本差距巨大。

  据了解,维权经销商的主要诉求是退出宝沃经销网,退还建店保证金和返利,补齐建店补贴,原价收回库存车及配件。但福田和宝沃方面,一直没有给出具体方案。神州-宝沃联合营销小组组长张志刚则表示,宝沃的主体没有变动,对于之前签署的文件,宝沃都会认。

  去4s店化?

  对于神州和宝沃的关系,神州优车董事长兼CEO陆正耀曾表示,严格意义上讲,神州没有控股宝沃,他们更多是支持长盛兴业(陆正耀同学王百因的公司)来拿下宝沃的控股权,并跟宝沃一起结成深度的战略合作关系。

  此次维权的“导火索”,是宝沃的新零售战略。陆正耀表示,神州宝沃汽车将启动“千城万店”渠道下沉计划,“要在每三到五公里内就要看到一个销售网点,要将销售网点更多的建设在城区之中”。据了解,新入网的“门槛”降低到只需有50平方米就可以开店。

  目前,神州宝沃汽车已经开始全国招商。据宣传资料介绍,该计划的核心优势是0加盟费、0库存、厂家直签,同时还提供高额回报、车源供应、流量和金融支持、区域保护、门店设计等。

  部分经销商告诉时间财经,得知福田股份转让后,他们大多觉得只是更换了大股东,并没有想太多。但新零售计划一公布,他们“当时就炸锅了,大家都非常生气”。他们认为,新零售计划的核心就是去4S店化,这对之前巨资兴建4S店的经销商,是严重的歧视,也将是致命的打击。因为他们都是重资产模式建店,本来就亏损严重,高昂的运营成本使他们无法与新店竞争。

  据了解,在福田控股期间,宝沃曾承诺“一城多店一伙伴”,也就是宝沃在一个地级市只会与一个经销商合作,授权区域内宝沃支持经销商自主经营。宝沃鼓励“1+N+X”的网络布局模式;“1”指4S店,“N”为卫星店,“X”为触点式二网。但现在,这些都成为过去。

  不容忽视的是,宝沃经销商一直处境艰难。部分经销商对时间财经表示,他们经营宝沃品牌两年以来,销售非常差,“总共卖出不到400台车,每个月不到20台车,亏损却超过570万元。”宝沃最初号称要比肩BBA,所以建店成本比一般要高30%。据了解,有的经销商刚花2000万建店通过验收,就遭遇政策大改,“真是血本无归”。

  无奈之下,经销商只能维权。2019年1月底,经销商向宝沃汽车提交了维权函。2月底,40多家经销商向北汽福田递交诉求函。据部分经销商表示,福田汽车党委书记、总经理巩月与他们谈了大约十分钟,核心意思就是他们已经将67%股权转让,自己是小股东,宝沃汽车的管理权不在北汽福田,让他们去找宝沃汽车解决问题。

  经销商已停业

  对于宝沃原有经销商如何处理,陆正耀曾表示,“首先有多少人愿意(加入千城万店战略),那是他们的选择,不是我的选择。但是我考虑到有一些已经跟宝沃合作了这么多年,一定会优先照顾他们。如果他们不合作,原有4S店渠道、历史问题,厂家承诺你的我一定会兑现,该有的建店补贴我一分钱都不会少,都会给他们。”

  但部分经销商告诉时间财经,目前的合同对他们非常不利。因为整车厂商和经销商之间,关系是严重的不对等,很多都是霸王条款。“其中一条规定,如果我们的股权发生变更或者转让,要通知他书面通知他,可是他自己做这么大动作,却没有人正式通知我们。”

  目前,大部分宝沃4s店基本处于停业状态,人员已经遣散,只剩下一些库存车和配件。大多数经销商希望将4s卖掉或转租,“但不管如何几百万的装修基本废掉了”。

  随着新模式的推出,宝沃也开始转型。有消息称,宝沃汽车也在计划裁员,目前有大约200名员工,未来计划压缩到40人左右。有员工表示,目前他们正在梳理之前的资料,虽然有听到裁员传闻,但目前具体还不清楚。

  对于下一步如何走,部分经销商表示,他们也不希望采取过激行为,接下来他们会向工商联汽车分会递交自己的诉求,请他们出面跟宝沃汽车来协商解决此事。

【编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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