围绕智能网联和自动驾驶汽车的话题，在汽车相关提案中占据了不小的比例。无论是长安总裁朱华荣关于完善智慧交通及车联网标准的提案，还是广汽集团董事长曾庆洪对构建智能网联新能源汽车产业群的建议，都反映出自主品牌车企对于智能网联汽车的重视。

　　无独有偶，8210公里之外的日内瓦车展上，汽车的智能化也成为一大趋势。奥迪Q4 e-tron概念车增加了支持AR功能的HUD系统，沃尔沃旗下高端电动车Polestar搭载了与谷歌联合为车载环境打造的专门系统，丰田、奔驰等厂商也通过新的车载系统展示了自己在车载服务上的思考。

　　车企在车载服务上的集中发力，背后是用户需求的爆发式增长。消费者们已经不再满足与汽车只是简单的代步工具，而更愿意把汽车作为生活空间的延展，在这个移动空间里继续享受多姿多彩的互联网服务。

　　经历了移动互联网"熏陶"的消费者，是挑剔且苛刻的。而让把"稳定"、"安全"、"严谨"放在首位的车企，为用户提供"快速迭代"、"实时更新"、"个性化"的车载服务，也确实不是一件易事。当车企提供的互联网服务不能满足消费者需求时，他们就会选择"用脚投票"。销量巨大的车载手机支架，就是一个例证。

　　不过，由于汽车作为出行服务平台的特殊性，单纯依靠手机自身，无法为车内用户真正提供场景化、个性化和智能化的服务。这既源于驾车场景下手机交互方式的局限，也来自于手机与汽车在硬件能力上的差异。比如，在驾车情况下，用户可能无暇使用触屏操作，甚至转头看车内的屏幕都会增加安全隐患。而要想利用方向盘上的快捷按钮、或是车载HUD投射显示，则必须与车辆自身系统充分结合。

　　在这样的背景下，车企与互联网企业的深度融合，基于各自优势互补，就成为一种必然。车企在保证车辆系统稳定安全的前提下，并向互联网公司开放相关数据接口，而互联网公司则基于自身对用户需求的更精准把握，基于车辆自身信息提供更加场景化的服务。

　　专业化的车载系统和个性化的用户需求，必然需要更加专业化的服务能力。在这场席卷汽车圈的"跨界融合"中，谁更懂用户需求、并为他们提供更专业、精准的车载服务，谁就更能受到车企的青睐。

　　以高德地图为例，作为车联网领域的先行者，高德早在2006年就与汽车行业展开密切合作。2015年，基于对用户需求的了解和对车联网发展趋势的判断，高德发布了国内首个互联网车载导航——高德地图车机版，推动车载导航的联网化，并为车企合作伙伴提供定制化服务。如今，高德地图车机版的用户数也早已突破2000万，成为互联网汽车的"标准配置"，而高德在汽车领域的合作范围也已经覆盖全部主流厂商。

　　高德地图之所以成为汽车"标配"，既源自高德对于汽车产业和用户需求的了解，同时也有赖于高德基于手机与汽车构建的一体化交通大数据生态。高德地图APP的月活用户已超过4亿，庞大的用户基础，带来精准的服务能力。据了解，高德目前拥有除南海上的三沙市、澳门、台湾之外中国所有地级城市的实时路况，准确率超过90%，从而有效保证了导航规划的准确性。

　　日内瓦车展是汽车技术的风向标，而车载服务最广阔也最有潜力的市场则在中国。在刚刚过去的2018年，高德地图发布了首款互联网车载AR导航，以及一站式车联网解决方案A+Box，让人们对未来车载服务有了更多想象。

　　目前，沃尔沃已经宣布Polestar在华上市车型将搭载由高德提供的新能源车载导航，基于实时路况与车辆电量进行规划与引导，而奥迪也宣布联手高德地图，基于A+box一站式车联网解决方案展开合作，为消费者提供联网化、智能化、个性化的车载服务。以高德为代表的互联网公司，将在更大更深的领域内与车企展开合作，为消费者带来更加智能、个性化的车载联网服务。