日前，中国汽车流通协会发布的数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，同比上升3.2%，该指数已连续15个月高于警戒线。而在2018年，平均每100家汽车经销商中，单体4S店只有33家店盈利，有27家店持平，而有近40家店亏损。

　　数据还显示，2019年1-2月，全国二手车累计交易量200.51万辆，同比增长1.15%；累计交易金额为1284.05亿元。其中，新能源二手车市场潜力较大。

　　连超警戒线，新车库存指数居高难下

　　根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年3月，汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比虽下降8.3%，但同比仍上升3.2%，库存预警指数位于警戒线之上。

　　在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，尽管3月份库存预警指数相比2月份有所好转，但主要原因是2月份整体市场受到春节假期的影响，销售力不足。

　　2017-2019年中国汽车经销商库存预警指数图

　　中新经纬客户端注意到，2018年中国汽车经销商库存预警指数已连续12个月高于警戒线，而在进入2019年以后，前3个月的状况仍未有所改善，截至目前，库存预警指数已连续15个月超警戒线。

　　“3月份，汽车市场表现复杂，虽然全国‘两会’期间确定了增值税降税，但是汽车终端售价并没什么调整，这因为经过2018年的以价换量，汽车终端价格本已偏离了官方指导价。”郎学红说，所以价格浮动对经销商压力的释放并没有太大的影响。

　　从库存预警分指数来看，库存指数、市场需求指数、从业人员指数等五个分指数中库存指数上升较快，其原因是3月是第一季度末，经销商会在本月集中补库来完成季度任务目标；同时增值税正式下调前，厂家的指导价调整引起了部分消费者持币观望。另一方面，相比2月，市场的需求、日均销量有所上升，但经销商整体经营状况并未好转。

　　从品牌分指数来看，经销商经营情况的品牌分化现象严重。自主品牌经销商的压力最大，预警指数超过66%；合资品牌接近行业的整体水平；进口豪华品牌已逼近临界值，趋近景气区间。

　　中国汽车流通协会预计，4月增值税税率下调政策正式实施后，部分观望需求将得以释放；但南方部分地区消费者会受清明节等传统习俗影响不在4月购车，也将影响销量。

　　此外，中国汽车流通协会对于经销商生存状态调查数据发现，截至2018年底，全国共有29664家4S店，同比增长3.9%，其中，新能源汽车品牌新增近2000家渠道网络，燃油车4S店数量有所减少。

　　而在2018年，经销商的亏损面是39.3%，也就是100个经销商中，单体4S店有近40家店亏损，另外有27家店持平，只有33家店是盈利；且今年一季度整体还维持了2018年的状况。

　　2月新能源二手车交易量同比增长80%

　　数据显示，2019年1-2月，全国二手车累计交易量为200.51万辆，同比增长1.15%；累计交易金额为1284.05亿元，同比增长5.21%。其中2月，二手车市场交易量为80.73万辆，交易量环比下降32.6%。

　　随着全国各区域二手车流通的壁垒逐步消除，二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易在过去10年，转籍比例呈逐年上升去趋势。

　　2019年，新能源车的开局良好，1-2月全国新能源汽车销量14.2万辆。在新能源二手车方面，2月新能源二手车同比增长近80%，相比1月112%的增速虽有所下降，但整体依然保持了较高的增长。

　　2019年1-2月新能源二手车同比增长率

　　具体到新能源二手车交易的车型来看，A00级车型占比最高为50.46%；其次是A级车型，占比28.93%，MPV、SUV占比维持稳定。

　　新能源二手车价格区间在3-5万元内的车辆市场占有量最大，3万以下占比为26.84%，5万-8万区间车型具有较大潜力。从价格占比看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。

　　使用年限方面，新能源二手车交易交易车辆使用年限在普遍在2年以下。2月全国新能源二手车使用年限分析数据显示，使用年限在2年以下的车型最多，占比75.2%，2-4年与4-6年占比相差趋近，新能源二手车使用年限在6年以上的交易占比1.27%。与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短，主要由于4年以上的新能源车辆的保有量较低，4年以内的新能源车保有量是市场主流。

　　此外，就3月份47.7%二手车经理人指数来看，二手车的交易仍处于收缩状态，整体交易并不活跃。但相比于新车市场，二手车经理人指数更加靠近荣枯线，总体情况来比新车略好。