今年3月初，威马EX5总装下线量超过1万台，日峰值产量超过200台，一季度销量登顶造车新势力榜首。不过，威马汽车没有过多庆祝这一成绩，反而宣布再次进行新升级。2019上海国际车展期间，威马发布了Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎组成的核心技术矩阵。

　　威马汽车联合创始人、董事长兼CEO沈晖表示，作为智能产品、智能工厂和智能营销协同升级的驱动，威马汽车将进入“数据驱动的智能硬件公司”的2.0时代。

　　作为电动汽车核心的动力系统，威马的Living Motion三电动能系统将应用博格华纳的高集成一体化电驱动系统，采用英飞凌的核心电控部件IGBT，以及宁德时代的三元锂电池。据介绍，升级后的三电动能系统可以达到93%电能转化效率，这不仅优于传统电机90%的平均值，更远超传统燃油车不足40%的热效率。而在电池热管理方面，Living Motion可以保障电池在-30℃到+50℃的大跨度温差内，均能保持最佳的工作性能。

　　电池安全方面，威马汽车在设计和生产过程中进行了多维度、多轮次的测试，从机械、电气、受热、涉水四方面全方位保证电池安全。其中，电池箱体采用了拉伸强度达到780Mpa的高强度钢板外壳，电池包绝缘电阻达到500兆欧，优于国标2500倍，同时还具备优于国标的防火性能，以及IP67级别的防尘防水能力。

　　在续航方面，威马舍弃了现有的NEDC标准，转而采用更为严苛、与实际续航更接近的WLTP标准。车展上亮相的威马全新概念车EVOLVE CONCEPT将在这一标准下达到超过600公里的续航，据了解，能够实现这一目标的量产版车型最早将可以在2021年上市。

　　面对更为复杂的中国路况和用户驾驶习惯，威马开发了Living Pilot智行辅助系统。在高级驾驶辅助方面，Living Pilot具备自适应巡航功能（ACCA），可以让车辆自动调节车速，与前车保持车距并跟随起步和刹停。高速巡航车道中央行驶辅助（ICA）则让驾驶者无需控制油门、刹车和转向，车辆即可自动行驶在车道中央。

　　在城市环境下，通过低速跟车随行辅助功能（TJA）实现车辆自动跟随前车的轨迹行驶。此外，针对160多种场景的“中国式停车”，APA自动泊车辅助功能可以自动识别包括平行车位、垂直车位、斜向车位等可泊车的车位，并帮助用户顺利泊入。

　　值得注意的是，搭载Living Pilot智行辅助系统后，威马汽车就可实现0～130km/h的全速域的辅助驾驶。据介绍，威马汽车目前已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，并计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。

　　面对未来的人车交互系统，威马升级设计后的Living Engine2.0全车交互智能引擎将更加注重数据驱动，系统可以按毫秒级的频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。而基于已建立的Living ID体系，威马与百度、腾讯、小米等平台合作，可以跨平台整合信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的数据。

　　拥有这些数据，将有利于威马以用户为导向不断迭代服务产品。例如，车内的语音助手——“小威”就可根据用户喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户进行个性化交流。据介绍，因为有了数据加持，“小威”可以实现语义理解力的主动学习，“今天听不懂的，明天就知道。”

　　事实上，去年威马就兑现了此前承诺的三个月就会有一次的OTA升级，据了解，今年威马可以逐步实现包括VCU（整车控制器）、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)等在内的整车OTA。如果可以实现，届时威马将成为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的造车新势力。

　　在2019上海车展先后亮相的智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro，与两款概念车威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT似乎已经表明威马的Living技术矩阵已经初见成效。

　　在那场以“Always On · 进化不止”为主题的品牌之夜上，沈晖丝毫没有掩饰他对美剧《权力的游戏》的热爱。他专门在威马的展台上留下一块地方让交响乐队演奏他喜欢的“权游”音乐。当乐队奏响《卡斯特梅的雨季》时，威马汽车并不会让人联想起像血色婚礼上的罗伯·史塔克，到会让人想到“有债必偿”的兰尼斯特。一时蓬勃的造车新势力终会面临洗牌，开始掌握核心技术的威马与它的新目标能否禁得住用户和市场的考验，还需拭目以待。