刚刚过去的这个周末，中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、汽场汽车App联合创始人贾可想起了2011年1月，一期题目叫做《问顶》的封面故事。

　　2010年，中国汽车产销量超过1800万辆，那年年底北京开始限号。《汽车商业评论》在这篇报道中提出了一个众说纷纭的话题：中国汽车市场的最高点在哪里？

　　“那年最乐观的估计是7500万辆，达到年份是2030年；最悲观的估计是2500万辆，达到年份是2020年。”5月10日，在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛开幕后不久，贾可直言，“现在基本可以确定，经过27年的迅猛爬坡，中国汽车市场已经达到了销量顶峰，大约2888万辆，虽然还是雄霸世界第一市场的位置，但终究没有越过3000万辆的高峰。”

　　“为什么我们现在需要勇气？因为市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长。”在他看来，“勇气”与中国汽车行业当前的状态吻合。连续增长了一代人的时间后的下挫是暂时的波折还是永久的拐点？长久未见的下滑遇到百年未遇的长夜变革叠加，如何认识这种复杂局面？需要所有关心中国汽车业前景的人认真思考。

　　相比近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题，2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升极”、2016年的“下一步”、2015年的“汽车四化”、2014年的“重构”，“勇气”多了一丝复杂色彩，悲观中有乐观，乐观中有理性。

　　5月10日至11日，一百多位专家学者、汽车企业代表和媒体人坐台下，厘清认知、寻找方向。在贾可看来，共识与分歧同样重要，这也正是2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛现场的价值所在。

　　第一天的演讲与圆桌讨论中就多次体现，有人认为“市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长”，也有“现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题”的观点。

　　“中国汽车产业来到了向智能出行转型的关键阶段，如何适应新潮流、选对发展方向，成为前所未有的挑战。”福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁坦言，今天的汽车市场和行业，国内外风云多变，不论是新势力还是“老”势力，都确实需要勇气。

　　今年4月初，福特中国在上海发布全新的业务提升计划，提出了“更福特，更中国”的指导思想，引导公司在中国的转型，“不仅致力于自身的发展，也更关注中国汽车产业的未来之路”。

　　“世界汽车行业的深刻变革正在愈演愈烈，中国汽车产业正在进入一个崭新的发展阶段。”北汽集团党委常委、副总经理蒋自力认为，在多重因素叠加下，中国汽车产业呈现出四个方面的特征：一是产业环境不断更新，二是汽车四化不断加速，三是消费理念不断成熟，四是竞争态势不断加剧。

　　“某种意义上，中国汽车品牌与国外品牌新一轮竞争也正在拉开帷幕。”蒋自力表示，随着这一轮产业变革调整、“新四化”应用升级，整体汽车市场在经过两三年“盘整期”后，还将存在一定的增长空间，“突破3000万辆是没有问题的，至于能到3500万辆还是4200万辆，现在还看不太清楚”。

　　“我们觉得勇气不是毅力，不是执着去解决困难，勇气更多是一种战略判断，所以往往有很多无知而无畏，还有一种有知而有畏，最难的是有知而无畏。”华人运通董事长、CEO丁磊认为，未来的市场增量主要来自两大方面。

　　“一方面，整个车辆跟整个人类的出行结合在一起，是一个系统的解决方案，而不是一个车的解决方案。人类的空间会越走越大，他到的地方会越来越多，所以车辆从绝对数来看会进一步增长。另一方面二手车，中国的二手车实际上这个市场还不成熟，如果成熟的话，对新车的冲击也会很大。”

　　“现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题。被悲观情绪所影响的企业，是在过去那个维度上考虑问题。”他认为，如果从“四化”的角度、从“三智”角度考虑，企业的机会仍然“多得去了”。

　　中国知名评论人石述思指出，做企业主要有两件事，一件事是顶层设计，做正确的事；另一件事是德鲁克说的正确地做事，尊重顾客，提供优质的服务。“希望我们新能源的时代、‘新四化’的时代能够赋能的同时，赋能我们中国普普通通的消费者。”

　　“在补贴推动下纯电动发展得比较快，尤其是长里程电动车，但长里程电动车违反了节能减排的初衷，必须考虑全周期的节能减排。”中国工程院院士杨裕生表示，希望发动机和电动系统能更好地融合，不断提高技术水平。

　　他认为，燃油车可能会减少，但效率会不断提高，“如果燃油车和电动车结合起来，两者优势互补会更节能减排、更减少用户负担”。(中国青年报·中青在线记者 许亚杰)