事实证明，大众的MQB平台与丰田的TNGA架构让这两家跨国车企再次巩固了自己的市场地位。当中国自主品牌试图参与全球市场竞争时，谁也无法忽视这一成功经验。

　　“吉利的目标是，代表中国品牌成为全球市场上强有力的竞争者。” 吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧曾经直言不讳地告诉媒体，与沃尔沃共同研发、诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）的模块化造车平台——CMA架构将助力吉利汽车“踏进全球车企的第一阵营”。

　　作为脱胎于CMA架构的首款吉利车型，星越近日在杭州湾的全新工厂上市，共推出传统燃油、轻度混动、插电式混动3中动力组合的11款车型，售价区间为13.58万～21.68万元。

　　在安聪慧看来，星越的上市将标志着吉利正式开始了模块化造车时代。他表示：“CMA架构的基因决定了我们的高起点，星越将重新定义中国汽车的驾驭体验与价值标准，让豪华车标准得以在星越上落，成为豪华运动SUV的挑战者。”

　　在外观上，得益于吉利CMA架构的高度灵活性和可拓展性，星越的前悬与后悬更短，高宽比为0.87，带来了更富动感的外形。吉利汽车集团设计中心中国区总经理、设计副总裁白高颐介绍，作为一款轿跑SUV，在综合了多款同级车型的设计后，星越的溜背设计选择了14度的夹角。白高颐表示，这样既能保持外观流线造型，同时也克服了过去轿跑SUV后排头部空间不足的通病。

　　内饰上，星越侧重设计了以驾驶者为中心的运动科技座舱。中控屏略微向驾驶席倾斜，并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体。同时，对立翻折的空调出风口、折纸艺术车门板、回形中央控制区、电子档把等设计共同营造出运动与科技的气息。此外，星越还搭载了BOSE的高保真音响、进口香氛系统、Napa+麂皮通风座椅、无线充电、冷热杯托，呼吸氛围灯、电动尾门等诸多配置。

　　动力方面，得益于CMA架构的加持，星越的动力系统拥有一定的优势。高性能2.0TD发动机采用全铝材质，最大功率为175kw，峰值扭矩为350N·m，可满足国6b与欧6d的排放标准。与之匹配的是速比更宽泛的爱信8AT变速箱。搭载这套动力总成的星越，0～100km/h加速度仅需6.8秒。

　　此外，星越还推出了以1.5TD+7DCT动力总成为基础，分别搭载48V轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本车型。该动力总成由吉利与沃尔沃联合研发，1.5TD发动机最大功率为130kW、最大扭矩为255 N·m；7DCT速湿式双离合传动效率最高可达97%，0.2秒内即可完成换挡。

　　在满足用户的驾乘体验方面，星越采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬架。据介绍，借助吉利CMA架构的底盘调校技术，以及多项精准操控配置的应用，星越能够更好地兼顾了运动型与舒适性。同时，星越搭载了博格华纳第五代电液式四驱系统，前后轮最大扭矩分配比可达50:50。这套四驱系统将让星越面对非铺装路面、湿滑路面等路况时，表现出更出色的行驶性能。

　　在人性化配置方面，吉利星越的设计强调“实用为王”。例如，星越搭载的Face-ID人脸识别系统不仅可以根据所识别的不同驾驶员自动调整座椅、外后视镜、车载娱乐喜好等多种配置，还可以根据眨眼频率、打哈欠等动作，评测司机疲劳状态，并及时预警驾驶员注意行车安全。

　　此外，星越共配备了20个车身传感器，以及高清摄像头，再加上长距广角毫米波雷达与宽距广角超声波雷达，该车可实现0～150km/h全速域的L2级智能驾驶。值得一提的是，这一配置在星越的全部车型上均有配备。

　　从某种意义上来说，星越不仅背负了吉利“求增长”的重担，也被视为自主品牌大举进攻轿跑SUV市场的标志。据了解，今年1～4月，吉利汽车总销量同比减少9%，仅完成全年销量目标的31%。另一方面，全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年一季度狭义乘用车销量为507.75万辆，同比下滑10.5%，其中SUV市场同比下滑12.2%。

　　随着市场空间缩小，细分市场的竞争激烈程度也随之上升，对自主品牌而言，当前的处境更加艰难。正因如此，星越将作为吉利“模块化造车”的急先锋，竭力闯出自主品牌向上突破的新路。