相比一线阵营出现的座次变化，二线高档车市上半年整体竞争格局保持稳定。凯迪拉克率先突破11万辆，稳居“领头羊”位置，雷克萨斯紧缩其后，与沃尔沃分列二、三；捷豹路虎、保时捷则同居4万辆水平，二线高档车市呈现较为明显的分化趋势。

　　有分析人士认为，捷豹路虎连续两月环比增长，或已度过最艰难时刻，开始在中国市场转暖复苏。至于能否恢复到曾经的“ABB+J”，还需看其能否将改革坚持到底，并根据市场变化不断调整战略。

　　上半年，国内汽车市场下行趋势依然在延续，高档车市场以整体销量超过140万辆，同比增长7.2%，继续领跑整体车市。相比一线阵营出现的座次变化，二线高档车五大品牌上半年整体竞争格局保持稳定。

　　1-6月，凯迪拉克销量率先突破11万辆，依然稳居二线高档“领头羊”位置。雷克萨斯、沃尔沃分别超过9万辆和6万辆，分列二、三位。捷豹路虎、保时捷则同居4万辆水平，上半年的二线高档车市也由此呈现出较为明显的两极分化趋势。

　　凯迪拉克继续领跑雷克萨斯有望完成年销目标

　　继5月之后，凯迪拉克6月销量再度突破2万辆，一扫此前连续三个月下滑的颓势，回暖趋势进一步加深。从市场终端来看，“国五清库存”无疑是拉动凯迪拉克这一轮回暖的主要因素。

　　借此契机，凯迪拉克也一定程度上，为已处于产品周期末端的ATS-L、XTS更新迭代打下基础。经济日报-中国经济网记者了解到，此前ATS-L、XTS均有着较大市场折扣，一度达到31%和28%。伴随清库的提前完成，凯迪拉克的让利幅度也已退潮。

　　7月18日，凯迪拉克国产中大型SUV——XT6正式上市。在业内人士看来，新车的推出，势必将对凯迪拉克“美式豪华”的品牌塑造带来助益。同时，伴随其国产车型再度丰富，以及SUV车系的不断完善，凯迪拉克全年销量有望在去年22万辆的基础上再度得到提升。

　　雷克萨斯方面，得益于进口车关税的下调，今年以来继续呈现涨势，5、6两月更是在去年的低基数之上实现翻倍式增长。照此趋势来看，雷克萨斯或有望完成其20万辆的年销目标。然而，即便如此，其与凯迪拉克之间依然存在不小的差距。截至上半年，雷克萨斯仍落后凯迪拉克20769辆。此前有关雷克萨斯能否超越凯迪拉克，登顶二线高档的讨论或也可告一段落。

　　捷豹路虎呈回暖之势或已度过最难时刻

　　相比之下，已连续两月环比增长，呈现回暖之势的捷豹路虎，正在成为二线高档车市新的关注点。数据显示，捷豹路虎6月在华销量9532辆，环比增长23.1%。这也是捷豹路虎自去年7月以来，月销量首次恢复到9千辆水平。

　　2010年，捷豹路虎在华成立销售公司，宣告正式进入中国市场。2012年，与奇瑞开启合资，并于两年后的2014年在江苏常熟投产首款车型——路虎极光，正式步入国产化之路。

　　在随后的几年间，捷豹路虎又先后国产了路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE。截至目前，捷豹路虎国产车型已达到五款。得益于国产化程度的不断提升，捷豹路虎很快便在二线高档车市中脱颖而出排名首位，并以“ABB+J”为目标，意欲重构高档车市场格局。

　　然而，从2017年2月开始，捷豹路虎就在凯迪拉克的强势增长下落至二线高档车第二名，也就是高档车整体第五名。2017年全年，捷豹路虎累计销售146399辆，比凯迪拉克少了近3万辆。

　　全新一代极光

　　去年，捷豹路虎又相继被雷克萨斯、沃尔沃超越，由最初的高档车市场第四名，一步步跌落至目前的第七名。同时，国内汽车市场也在这一年进入下行区间，车企间竞争更趋白热化。在此背景下，捷豹路虎于去年7月，开启变革调整，其月销量也由此前的万辆水平应声掉落至6千余辆。

　　捷豹路虎一方面降低经销商库存、拉动经销商提升盈利水平；另一方面，通过一系列活动加强品牌形象打造。同时，在产品投放上，以及投放节奏上也在作出调整。

　　在捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆看来，捷豹路虎要做的事情，就是提升体系能力、恢复信心、找准市场定位，为用户创造更好的体验。

　　捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆

　　经过近一年的调整，捷豹路虎取得的成效可谓显著。截至5月底，捷豹路虎经销商新车二级毛利率相较去年底提升2.6个百分点，销售利润率提升3.02个百分点；库存绝对值相较去年底降低34%以上。

　　有分析人士认为，捷豹路虎或许已经度过最艰难的时候，开始在中国市场转暖复苏。至于捷豹路虎能否恢复到曾经的“ABB+J”，还需看其能否将改革坚持到底，并根据市场变化不断调整其战略。(经济日报-中国经济网记者郭涛)