在走访北京某一汽丰田4S店时发现，亚洲龙进取版作为“入门级”产品，在上市五个多月后，既不能“预定”，更没有现车。以贴近20万元的定价噱头，赚取“眼球”和吸引到店，“逞口舌之快，无真实诚意”恰恰是一汽丰田的真实写照。

　　“赛程”过半，合资B级车的第一阵营仍被德、日两系牢牢占据：雅阁持续领跑，凯美瑞几乎“追平”了帕萨特，迈腾逐步缩小差距，有望后半程赶超。亚洲龙已稳住月均“6千+”的销量水平，虽然有不错的市场潜力，但却在诚信二字前，打了折扣。

　　随着“国五、国六”排放切换趋稳，合资B级车在7月的整体批售量呈现“两极分化”趋势，德、日两系继续占据第一阵营，四款车型月销过万辆。天籁的强势反弹值得关注，紧随其后的亚洲龙攀升至第六名，目前门店没有任何优惠，未来仍有上升空间。

　　根据中汽协发布的产销数据，7月汽车销量为180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%，同比降幅比6月缩小5.3个百分点，降幅正在收窄。中汽协秘书长助理陈士华分析称，去年同期产销处于低值是一个重要原因，降幅相比6月有所收窄，并不能说明整体市场有所好转。

　　凯美瑞“逼近”帕萨特 日系车凸显强势

　　在合资B级车的第一阵营（前四名）中，德、日两系平分秋色，雅阁持续领跑，7月销量超1.8万辆，同比增长38.2%；今年1-7月累计销量已超13万辆，同比增长54.3%，已经连续三个季度稳居中高级轿车销冠宝座。

　　具体到混动领域，雅阁在今年1-7月累计销量达到2.06万台，同比增长150%。随着日系车大举推进混动配置，其市场增量较为明显，对于雅阁或其他日系中高级车而言，市场认可度日渐突出。

　　在比拼合资B级车“榜眼”位次时，凯美瑞今年呈现后来居上的态势，1-7月累计销量已超10万辆，与“老对手”帕萨特仅有3千余辆的差距。如果能在年内成功实现反超，恐怕是近4年来，日系首夺冠亚军。

　　迈腾作为曾经的“王者”，从去年第四季度开始呈现市场下滑的态势，但从最近两个月的表现来看，呈现一定回暖迹象。迈腾7月销售14326辆，已连续两个月夺得“探花”位次，从全年的形势来看，有望与帕萨特和凯美瑞一争高下。

　　亚洲龙“低配没车” 美系车全面下滑

　　一汽丰田亚洲龙

　　作为一款上市已超5个月的中高价轿车，亚洲龙承载了皇冠车型“退出”之后的旗舰重任，其上市之初，以接近20万元的低配版车型，貌似“喊出”了前所未有的市场诚意。但5个多月过去了，低配版却始终不见踪影。

　　经济日报-中国经济网记者在走访北京某一汽丰田4S店时发现，亚洲龙进取版作为“入门级”产品，目前既不能“预定”，更没有现车。以贴近20万元的定价噱头，赚取“眼球”和吸引到店，“逞口舌之快，无真实诚意”恰恰是一汽丰田的真实写照。

　　“进取版目前不接受预定，也没有现车，估计厂家之后也可能不会生产。”某一汽丰田4S店销售人员说，“亚洲龙目前没有任何优惠，这款车是丰田版的‘ES’，消费者更多看混动（车型）。”

　　亚洲龙已连续三个月销量超6千辆，虽然与第一梯队相比，仍未能冲击万辆大关。但考虑到其价位区间，“低配版”缺失，终端价格无折扣等因素，以及一汽丰田方面宣称的“产能瓶颈”原因，亚洲龙有望获得一定的市场增量。

　　合资B级车的中部和尾部，一直呈现市场萎缩的迹象，“通用系”在7月的市场表现下滑严重，包括君威、君越和迈锐宝，同比降幅超4成。据了解，在“国五、国六”排放切换中，“通用系”（包括凯迪拉克）的不少车型都缺少“国六”车型，无论是换代需要，还是停产“借口”，“通用系”在产品衔接上，恐怕值得反思。（经济日报-中国经济网记者黄春棉）