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3年后贬值近70% 新能源二手车“保值难”如何破解

2019-08-28 20:14 来源:中国青年报·中国青年网 胡沙沙
“您这辆2017年购买的特斯拉ModelX 75D,购买时裸车价格是100.4万元。现在特斯拉新车价格已经下调,二手车价格肯定也会相应下调。

  “您这辆2017年购买的特斯拉ModelX 75D,购买时裸车价格是100.4万元。现在特斯拉新车价格已经下调,二手车价格肯定也会相应下调。同时,您这辆车的驾驶辅助系统是选配增强版,但在二手车估价时,这一部分并不会有太大的保值空间。所以,综合下来我给出了56万元的估价。”在2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会上,二手车行业资深专家王萌的这番估价引发了现场的一阵骚动。

  一辆原价超过一百万的新能源汽车,开了仅仅两万多公里后进行二手车估值,被判定“只值56万元”。这比现场观众估价的平均数71万元足足少了15万元。

  与传统燃油车相比,新能源汽车在二手车市场“保值率低”几乎是业内普遍存在的问题。其中,新能源二手车电池工况被认为是主要因素。

  有数据显示,电池成本往往占新能源车的一半以上。“电池衰减过快、电池维护认证体系不完善,电池回收处置网络不健全,都是造成新能源汽车残值管理焦虑的具体因素。”众调科技CEO谢鹏认为,电池造成了新能源汽车“保值难”的困境。

  威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则直言,电池健康情况已经成为目前新能源车消费的最大痛点。“如果电池健康的问题不解决,消费者根本不会考虑买新能源二手车。这对新能源车新车销售以及整个市场的流通都极为不利。”

  中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,新能源车保值率与传统燃油车差距惊人。主流新能源车产品3年平均保值率仅为32.31%。与此相对应的是,传统燃油车的3年保值率一般在50%以上,而中大型SUV的平均保值率则高达64%。

  不过,蓝本价CEO赵云对此提出了不同观点:“其实,还应该把新能源汽车和传统燃油车的使用成本加入比较。新能源车的使用成本远远低于传统燃油车,综合对比后,两者的残值基本可以持平。”

  “与传统燃油车相比,新能源车保有量仍然较低,因此新能源市场还无法形成规模效应。”亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平指出,“评估体系不健全、缺乏统一评估标准、二手车市场配套发展不足”等问题同样限制了新能源二手车行业的发展。

  “首先,企业要给用户提供‘购买的信心’。”沈晖在现场表示,威马汽车为用户提供电池终身质保,同时还提出“三年内以68.1%保值率换购新车”的承诺。

  据威马汽车产品二次营销发展部总监王晶介绍,威马汽车试图通过“直购、直翻、直销、直租”建立二手车交易体系,从而加速新能源二手车市场发展。

  企业通过官方渠道将新能源二手车回收、翻新,再次纳入销售体系,这不失为一种促进新能源二手车市场发展的方法。但对于整个行业来说,只有企业的努力远远不够。

  数据显示,截至2018年年底,全球新能源汽车累计销量突破564万辆,中国占比达52.8%,位居世界第一。但和所有野蛮生长的新兴事物一样,中国新能源汽车市场仍面临着亟待解决的问题。

  “产业投资过热,而汽车安全性及后市场建设较弱;新能源二手车保值率过低,同时充电基础设施仍不完善……这些都是目前阻碍新能源汽车发展的问题。”同济大学经济与管理学院党委副书记陈松教授认为,现阶段,企业需要更加重视技术创新,从而形成分工完善的产业链。

  “如果保值率问题被解决,新能源二手车体系也建立起来后,会有更多的金融机构愿意参与进来。”在圆桌对话环节,建元资本董事长王炜提出,“到时候,在融资租赁等商业模式的推动下,新能源汽车市场发展将更进一步。”

【编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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