在上半年整体市场销量同比下跌13.5%的背景下，北京现代交出了一份销量35.1万辆、同比增长4%的亮眼答卷。然而在没有撞线之前，谁都有可能成为黑马，谁都可能会掉队。

　　“回顾上半年北京现代的表现，可以说还是比较不错的。无论是销量、营销还是产品层面，我们都有所提升和进步。这也为下半年的表现打下了一个坚实的基础。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛在接受记者采访时表示，为了实现全年跑赢车市大盘，实现稳定增长的目标，北京现代已经加快了奔跑的步伐。

　　近日，北京现代领动PHEV（插电式混合动力）车型在深圳上市。作为新能源车型，领动PHEV享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后的价格区间为15.78万～17.88万元。

　　今年7月，中国新能源汽车首次出现了销量下滑。业内人士指出，受新能源补贴政策退坡，高端化速度偏慢，燃油车挤压市场等问题的影响，纯电动汽车的高速增长受到了不小的挑战。而插电式混合动力车型既没有大范围受到补贴退坡的影响，又不受续航里程的制约限制，在市场中的热度和关注度正在逐渐上升。

　　“领动PHEV是一款‘双芯精明质选座驾’，让每一次出行更经济、更有质感。”樊京涛所说的“双芯”，指的是领动PHEV搭载的TMED动力总成。这套成熟且领先的动力总成，成为平衡燃油经济性和动力性的最佳法宝。

　　据樊京涛介绍，TMED动力总成被誉为“行业内最为高效的混动系统之一”。相较于市场同级产品而言，该系统具有传动效率高、能量损失低、装备质量低、结构优化、空间利用率高等优势。

　　通过观看内部示意图记者发现，TMED动力总成由曾获得“沃德十佳”称号的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成，发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩。

　　值得注意的是，为了保证安全性，领动PHEV采用的高品质三元锂离子电池组，在研发初期经过水浸、火烧、高温、高盐等极端环境测试。同时，其核心动力电池组采用双电池设计，分别布置于后排座椅下方及后备箱下方区域，不挤占车内空间，大幅度提升了后排和后备箱的空间。

　　在安全高效的TMED动力总成加持下，领动PHEV综合续航里程达到1037km，但百公里综合油耗仅为1L。在HEV模式下，它的百公里综合油耗也仅为4.2L。樊京涛表示，按照当前油价（7.2元/升）计算，领动PHEV每公里行驶成本仅为0.3元，充分满足了用户“精打细算”的用车需求。

　　在经过上半年的“热身拉练”之后，领动PHEV的上市吹响了北京现代下半年的进攻号角。随着多家机构调低了今年中国车市的销量预期，越来越多车企感受到了市场销量的寒意。

　　但在樊京涛看来，想要在下半年保持逆势增长，首先就要做到产品“跟得上”。他向记者直言：“近几年，受多方面原因影响，北京现代的销量表现起伏很大。在认真反思和积极探索之后，现代汽车、北京现代在产品方面加速了调整。今年的‘金九银十’我们就该兑现成果了。”

　　他透露，除了领动PHEV外，新一代ix25、领动、悦纳两款轿车的改款车型，以及昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动的车型都在今年下半年上市。除了在产品端发力外，北京现代还围绕着当前消费者关心和感兴趣的领域，进行精准的营销和宣传。

　　从8月起，“现代嘉年华”线下体验活动在西安拉开帷幕，这项集产品表演、用户互动体验和购车分享红利于一身的活动将在3个月的时间里走遍22座城市。

　　进行一场持续到年底的全国营销活动，显然不是一件容易的事情。北京现代之所以选择做“现代嘉年华”，并不是自讨苦吃，而是看准了品牌所带来的潜在消费力。

　　如果说2019年的上半程是北京现代调整归来的试水和热身，那么2019年的下半程，将会成为北京现代在中国市场重回正轨，实现高速发展的关键时刻。随着领动PHEV的上市和“现代嘉年华”的落地，北京现代已经摩拳擦掌，做好了“摘果实”的准备。

　　中国青年报·中国青年网记者 张真齐 来源：中国青年报