如果不是此前碰巧进了一次草原，又碰巧参加了个草原狂欢轰趴，可能许多消费者都想象不到在中国汽车市场有那么多人对“大皮卡”情有独钟。

　　毕竟即便三十年的政策有所松动，对很多人来说，想对皮卡说声“爱你”不太容易，这里面除了政策的导向，还包含很多隐形障碍，比如说：车型的功用、舆情的导向等等。

　　但是可以看到，在国内，长城仍然在坚持设计打造这一类别的车型，目前长城炮系列皮卡甚至走出了中国市场，走向了全球。

　　在国内皮卡方面，首屈一指自然是长城皮卡，在皮卡车型上它连续21年全国销量第一，全球累计销量超过了150万台，在这一细分市场，长城汽车占据着统治地位。

　　在2019年8月18日，长城炮新品牌正式发布，开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮将以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，以及“长城炮联盟”计划，打造全场景皮卡车生活。在长城炮发布会上，长城炮乘用皮卡正式开启预售，预售价为12.68万-15.98万，即日起至9月30日，支付999元订金的用户将享受五重尊崇大礼。

　　或许很多消费者都把目光放在城市SUV、传统轿车上太久，忽略了皮卡这一细分市场，但是我想说的是，长城炮系列的出现对整个汽车市场来说无疑都伴随着巨大的意义。

　　风口不管来不来，长城都站在第一排

　　毫无疑问，皮卡的解禁尝试不仅仅光是单纯的政策问题，也是市场发展的问题。中国汽车市场过去的高速发展，似乎把后面几年的潜在消费人群红利都吃掉了，2018年底增长的戛然而止以及2019年开年以来的行业疲软表现，都说明了这一问题。

　　很多人讲市场周期震荡，其实这就是一个供给和消费此消彼长的过程，如果说此前中国车市的高速增长是“消费期”，那么接下来的时间就是受众消费能力的“培育期”，之后会继续迎来一个新的“消费期”。长城炮正好可以填充这个“消费期”。

　　因此，当中国年轻消费群体下一个“消费期”到来的时候，不啻于供给方对他们的一场“二次吸引”，这个时候就不能草率地拿着小型SUV、跨界SUV或者现在正在升温的性能车等已经被人熟知的产品去吸引年轻人。

　　要知道，爱玩是年轻人的天性，这一点不论何时都抹杀不了，而参照更为发达的汽车市场，我们可以看到，越野和速度是玩车的两大方向，相比速度上的多重限制和介入门槛，越野反倒成为更合适的玩车方式，而皮卡这种车型天然的越野优势，也足够吸引年轻人。长城炮的出现，正好可以满足年轻人的需求。

　　另外还可以看到，在长城炮发布会上我们看到了一些此前说到皮卡却不曾出现的内容。本次发布会，长城炮联合户外各圈层俱乐部、改装品牌、运动品牌、公益组织等成立“长城炮联盟”，以用户为中心，构建开放、共享的皮卡生活社区，打造皮卡文化“最强生态圈”。长城炮联盟成员将实现营销推广、周边产品、空间、用户圈层的开放共享，集结多方力量推动皮卡文化，让皮卡流行起来。

　　所以，不论相关解禁政策是否足够持续，亦或是皮卡能不能成为中国汽车市场增长的下一个风口，长城炮将始终站在第一排。