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轿车月销量为零SUV成海马的“救命稻草”?

2019-09-17 09:22 来源:大河网 刘远怀
今年9月5日,海马汽车披露8月份产销数据快报,快报显示:8月份海马汽车基本乘用车(轿车)生产量为10辆,销量为0辆,SUV车型销量为1494辆。不少人质疑,海马在非汽车领域的布局,影响了其对汽车研发等方面的投入,致使其核心竞争力下降,产品在市场缺乏竞争力。

位于郑州市经开区的海马4S店

  河南商报记者刘远怀文/图

  从每年21万辆、14万辆到6万辆,再到半年1万多辆,这是海马汽车三年多来的销量成绩单。汽车销量断崖式下跌带来的效益下降,让这家上市企业在亏损的泥潭中挣扎。

  日前,海马汽车发布了8月产销数据,其中基本型乘用车(轿车)8月份销量为0辆。在所有车型中,SUV以1494辆的销量,占据总销量的96%,成为海马汽车的“救命稻草”。

  海马轿车月销量为零

  受到中国汽车市场“国五国六切换”的影响,7月份各品牌汽车的销量增长均有所回落,海马汽车也不例外。

  根据海马汽车8月6日公布的产销数据,海马汽车7月份累计销量仅2770辆,同比下滑35.10%。具体车型中,轿车车型7月仅售17辆,1~7月累计销量仅2005辆。

  海马汽车销量的下降,最早可以追溯至2017年。

  2016年海马年报显示,其汽车销量21.6万辆,而这一年也成了海马汽车销量的巅峰,其后便一路下滑。2017年,海马汽车立下了30万辆的年销量目标。但最终仅完成14万辆,不及目标销量的一半。2018年一季度实现营业收入16.95亿元,与去年同期的33.79亿元相比下降约50%。对此,海马汽车表示,大幅亏损的原因除了销量下滑外,更多的是由于其自身实施产品聚焦战略后,对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等,涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化,影响净利润约2.42亿元。

  今年9月5日,海马汽车披露8月份产销数据快报,快报显示:8月份海马汽车基本乘用车(轿车)生产量为10辆,销量为0辆,SUV车型销量为1494辆。

  对此,海马集团品牌管理部部长赵媛表示,基本乘用车销量为0辆,是因为公司将重点放在了SUV领域,而生产的10辆乘用车是“定制的”。

  “我国汽车行业整体运行面临较大压力,全国汽车产销结束了自1991年以来连续27年的增长态势,出现下降。”海马汽车在2018年的年报中如是说道。

  不仅是汽车销量下滑,曾经在海马汽车研发部门任职的独立汽车分析师张翔告诉河南商报记者:“去年、前年,研发部门很多以前的同事都已经离开海马,跳槽走了。”

  海马汽车变*ST海马

  不断下滑的汽车销量,对一家以汽车销售为主营业务的公司来说,影响是巨大的。

  今年4月24日,海马汽车被深交所实行“退市风险警示”处理,股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

  公告称,根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定,如果公司2019年度经审计的净利润继续为负值,公司股票将被暂停上市。

  海马汽车销量下降的背后,与中国汽车市场增速放缓有关。众所周知,2018年下半年是中国车市的拐点,多年高速增长的中国汽车市场增速放缓。

  在汽车市场惨烈的淘汰赛中,海马没能幸免于难。

  河南省汽车行业协会秘书长刘晓明认为,海马汽车销量下降,除了汽车市场的不景气外,海马自身的产品定位也是问题之一。“市场定位没弄对,产品消费者不喜欢,竞争又激烈,所以车卖不出去。”

  不仅是海马,不少国产汽车品牌在汽车市场下行期间亏损严重。

  近日,长安汽车发布的2019年半年度报告显示,2019年上半年,长安汽车营业收入为298.76亿元,同比下滑16.18%;归属于上市公司股东的净利润为-22.4亿元,同比下滑239.17%。

  张翔认为,海马汽车与马自达分手后,在研发上没有得到外企的支持,再加上“这家企业本来规模就小,资金也不是很充足,所处的位置也不是很好,发展比较慢,错过了中国汽车发展的黄金时期”。

  “不务正业”的海马

  作为一家汽车企业,海马还涉足房地产、物业公司、金融投资等多个领域。

  河南商报记者查询发现,早在2015年,海马就已经形成“汽车、金融、地产”三大业务板块。

  2016年,海马旗下的主力板块地产板块营业额达到46亿元,海马地产在郑州、武汉等地投资开发楼盘,而且其还参股了海南银行。

  不少人质疑,海马在非汽车领域的布局,影响了其对汽车研发等方面的投入,致使其核心竞争力下降,产品在市场缺乏竞争力。

  有网民评论称,海马专注炒房不完了,还卖什么汽车呀。

  对此,刘晓明则有不同观点:“(汽车和房地产)两个行当不一样,汽车行业需要投入大量资金,没有其他行业的支撑,一旦市场波动,汽车就做不下去了。”

  数据显示,海马汽车的产品研发投入较少。以2018年上半年为例,其在产品研发上的投入仅为2.54亿元。同期相比,长城汽车的研发投入15.04亿元,而比亚迪的研发投入更是达到了37.19亿元。

  张翔表示,对于一个汽车品牌来说,技术是其核心竞争力。研发投入的多少,决定着其技术的强弱,也决定着其产品的竞争力。“之前汽车行业发展快的时候,海马没有把全部精力放在研发上,去搞金融、房地产等产业,在技术上吃老本。”

【编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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