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FCA与PSA官宣结盟 难救中国市场“近火”

2019-11-06 08:56 来源:北京晚报
DS品牌销量在华销量在2015年达到高点2.7万辆,此后便一路下滑。PSA在华先后与东风汽车、长安汽车组成合资公司,分别为神龙公司及长安PSA。“PSA与FCA的合作,对于双方改善碳排放指标、应对新四化,有很大的帮助;但对于中国市场,并没有多少实质性的帮助。

  DS品牌销量在华销量在2015年达到高点2.7万辆,此后便一路下滑。长安PSA也长期牌亏损状态。

  标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的合作事宜,终于有了“实锤”。10月31日,FCA与PSA对外发布联合公告,表示FCA董事会与PSA的监事会均一致同意建立一家50比50的合资公司,并将在未来数周内达成具有约束力的谅解备忘录。

  在全球汽车市场竞争愈发激烈的今天,车企巨头之间的携手合作,早已不是新话题。此次战略结盟到底是强强联合还是抱团取暖?业内也颇有争议。但有一点可以明确的是,在全球最为重要的汽车市场之一中国,PSA和FCA眼下的处境,都不甚乐观。

  第四大汽车制造商诞生

  FCA与PSA的合作,将缔造全球第四大汽车制造商。

  2018年,PSA全球销量为388万辆,FCA全球销量达到484万辆。二者联手,整体的销量规模逼近900万辆,位居大众、丰田及雷诺日产联盟之后。

  根据联合声明中透露的细节显示,PSA与FCA力图联手打造全球第四大汽车OEM制造商。二者将各持股50%,成立合资公司,董事会席位也将对等平分。

  PSA、FCA在全球市场的体量相当,但侧重业务、市场份额分布,却不尽相同。FCA的大部分盈利来源为北美市场的SUV产品、皮卡产品,以及豪华汽车产品;PSA则凭借着紧凑型产品,在欧洲、拉丁美洲和非洲部分地区有着不错的市场份额。可以说,两者的合作十分互补。

  合作的效益也十分可观。双方透露,若优化整合得当,预计在4年后实现80%的协同合作效应,将给双方带来28亿欧元的成本削减。基于成立的合资公司,双方将利用更高的资本效率,来布局互联网汽车、电动化、共享化和自动驾驶移动出行等领域。

  在华市场表现“一地鸡毛”

  此次战略结盟到底是强强联合还是抱团取暖?业内对此颇有争议。不过在中国市场,这两大汽车集团的表现,倒像是一对难兄难弟。

  PSA在华先后与东风汽车、长安汽车组成合资公司,分别为神龙公司及长安PSA。神龙公司负责标致、雪铁龙两大品牌,长安PSA则主力运营PSA旗下的豪华品牌DS。

  近年来,东风标致、东风雪铁龙的市场份额不断萎缩。今年1-9月,神龙公司的销量表现持续低迷,累计销量大幅下降55.51%。

  那边厢,长安PSA也风波不断。DS品牌的不断边缘化,让长安PSA长期处于亏损状态,长安汽车显然也想甩掉这个“拖油瓶”。据重庆联合产权交易官方网站信息显示,长安汽车已挂牌出售长安PSA 50%股权,项目预披露起始日期为2019年10月28日至11月22日。若转让成功,长安汽车将不再持有长安PSA股份,旗下的长安PSA深圳工厂也将一并转让。不过,PSA中国已经表态:DS不会退出中国市场,并将采用新的发展战略和模式。但具体应对措施如何,目前还不能得知。

  再看FCA。在中国,该公司的市场主力为Jeep品牌。但自2018年以来,广汽菲克销量持续下滑。其中,Jeep品牌今年9月销量仅6000台,同比下跌38.6%。

  “PSA与FCA的合作,对于双方改善碳排放指标、应对新四化,有很大的帮助;但对于中国市场,并没有多少实质性的帮助。”乘联会秘书长崔东树告诉记者,“神龙公司、广汽菲克作为合资公司,要在中国市场发展好,最终还是需要本土化,了解中国市场的消费需求。”洪晗琪 

【编辑:王京辉】
作者
中国青年报 汽车圈

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