“从月度走势来看，截至今年10月，2019年全球新能源乘用车累计销量为173.6万辆。以前每年基本前三季度就能超过上一年的全年销量，但今年并非如此。”当被问及今年最后两个月的市场走向，泰博英思汽车行业分析师孙木子分析称，“无论中国市场还是从全球市场，跌幅都有可能进一步扩大。”

　　近日，在牛车网举办的汽车智能沙龙上，专家学者、企业高层共同就“在当下的汽车行业竞争里，中国新能源车企的技术核心竞争力”的话题各抒己见。

　　作为未来全球汽车产业的发展方向，新能源汽车曾以“火车头”的角色强劲拉动汽车市场整体向上增长。但如今，新能源汽车已经连续4个月销量下跌，而且跌幅一次比一次大。

　　有分析认为，受到限购城市新能源汽车需求放缓和其他城市汽车市场新车需求相对低迷的双重影响，新能源汽车发展受到阻碍，新能源车的上行之路仍“任重道远”。

　　在互动环节，爱驰汽车副总裁仇炯、中国车联网总裁俱乐部秘书长，中国卫星应用产业联盟执行秘书长，智慧交通杂志社主编，广东省北斗物联网产业研究院副院长王勇兵、巴滴科技CEO陈和琦等嘉宾围绕中国新能源技术进行了探讨，并对5年规划做了预期与判断。

　　爱驰汽车副总裁仇炯表示，爱驰将会储备甲醇高温制氢。据介绍，这项技术与氢燃料电池“异曲同工”，并将全部在车端实行。在他看来，这种方式能够成为能源行业的一种补充。王勇兵则认为，“私人订制”未来新能源汽车消费的核心诉求。

　　事实上，随着“后补贴时代”的到来，新能源汽车消费正在从政策推动向市场驱动转换。有分析认为，传统燃油汽车可以靠排量、品牌、供应链来实践价值的回收，但新能源汽车大多数价值要靠充电等服务环节产生，这就要求车企要从智能化的角度去挖掘服务的价值。

　　对此，陈和琦提出了“换脑超车”的概念，在他看来，不管是弯道超车还是换道超车，关键在于“换脑”思考整个行业。

　　“大家知道，国内乘用车保有量已经突破2.4亿辆，2.4亿辆如果乘以365天的出行，总量就是700亿次出行。但如果把乘坐巴士、出租车和网约车出行的人次相加，一年则高达1100亿次。所以，新能源汽车智能化的桥头堡应该在于商用车，而未来的智能化超车，就是发展智慧交通。”陈和琦如是说。（中国青年报·中国青年网记者 程鸿鹤）