在起步发展的阶段，受制于续航里程短、动力操控弱等问题，电动汽车一度被贴上“只适用于日常下班通勤或近郊出行”的标签。但随着技术水平的不断提高和充电桩等配套设施的普及，这种情况正得到改变。

　　“从爱驰品牌成立开始，我们就坚持深耕电动化、智能化两大核心技术领域，以创新科技解决用户和行业的痛点。”爱驰汽车副总裁金新自信地表示，爱驰的产品能够打破人们对于电动汽车的这一刻板印象，引领行业向前发展。

　　近日，爱驰旗下的首款车型爱驰U5在江西、福建两地举办试驾活动。与传统的短途试驾不同，此次爱驰U5选择了当日往返“上饶-武夷山”的长途线路。该线路不仅全长超过300公里，而且期间多隧道和山路，路况复杂。这样的路况对于电动汽车无疑是一场不小的考验。

　　整段试驾的起点选择了位于江西上饶的爱驰汽车工厂内。这座占地950亩，涵盖冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产等所有造车工序的智慧工厂，有一个特别的名字——“双胞胎工厂”。

　　据金新介绍，所谓双胞胎是指爱驰采用了“物理工厂+数字工厂”并行的模式。与物理工厂同步建设的“数字化虚拟工厂”由40多个子系统组成，通过电脑，任意点击一处厂房，生产车间的3D模拟动画随即显现。

　　当出现故障时，系统会提示故障原因和修理建议，并将信息推送到车间中控室和值班人员的手机上，同时自动连接维修备件。数字工厂的建立打破了传统汽车工厂信息不流通的弊端，提升质量信息传递效率，促进了质量精益管理。

　　从制造环节开始就对整车品质的严苛把控，让爱驰U5有底气完成“当日跨省往返”的试驾目标。记者坐进爱驰U5车内，就被其简约的内饰风格所吸引。爱驰U5隐去了实体按键，将空调、音量等调节钮都集中在了中间的触摸屏上。这样的设计让内饰显得干净简单，充满科技感。

　　随着试驾的深入，由爱驰U5组成的车队从喧嚣的城市驶向了景色优美的山区。爱驰U5的车身轮廓保持了概念车动感的整车姿态以及简洁的设计语言。双色车身及悬浮式车顶的处理使得车身线条更加修长。与此同时，爱驰U5“L型”双矩阵式LED前大灯由前向后延展，与黑色装饰嵌条相连，形成U型贯穿的设计主题。

　　翻越武夷山脉的公路上不仅有多处隧道，还有发卡弯和角度很大的陡坡。这样的路况对于车辆操控性、动力性都是不小的考验。不过爱驰U5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。它能够在保持操控性的前提下增加了后排的舒适性。在武夷山脉的群山之中，记者驾驶爱驰U5就像是开着一个大号卡丁车过弯一般过瘾。

　　有时候，山路巨大的坑洼会让轮胎失去抓地力。爱驰U5不仅拥有纵横“八环”框架复合笼式车身，同时上钢下铝的车身结构采用冷连接技术，让白车身的加工精度更高，即使是在非常复杂的路况下，爱驰U5的车身依旧表现得扎实稳健。

　　爱驰U5在操控性上的出色表现，让记者专心享受驾驶带来的乐趣，将“续航里程焦虑”忘到了脑后。经过一天300多公里的试驾后，记者发现爱驰U5仍有一百多公里的续航里程。这样的续航表现出乎了很多人的意料。

　　据了解，爱驰U5采用宁德时代NCM811电芯，将电池能量密度提升至181瓦时/公斤。此外，其0.29cd的超低风阻系数和博世iBooster+ESP9.3 hev制动能量回收技术，都为降低能耗贡献出了力量。据了解，爱驰U5百公里电耗仅为13.8度。这无疑有利于打破部分人对于电动汽车的刻板印象。

　　凭借出色的操控性能、超过500公里的续航里程和智能化的设计配置，爱驰U5成功完成了跨江西和福建两省的试驾。用行动证明了电动车也能够安全、舒适地陪伴人们“越山向海”，完成他们的自驾梦。（中国青年报·中国青年网记者 张真齐）