2019年接近尾声，数据显示，1-11月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%，根据往年的翘尾行情，全年预计销量为2583万辆，增速为-8%。

　　这种低迷态势是否会延续到2020年？在日前举行的2020中国汽车市场预测峰会上，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)方面表示，2020年预计销量为2531万辆，降幅将所有收窄，在-2%左右，而正增长拐点或出现在2023年。

　　2019失在哪儿？

　　“近年车市下行既在预期之中，也在预期之外。”国家统计局工业司副司长江源表示，预期之中是从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势；预期之外是下降幅度如此之大、持续时间如此之长，2018 年7月至今年11月，汽车产销连续17个月同比下降。

　　车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。江源认为，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴退坡政策、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用，由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。

　　最直接的体现就是购买力降低、消费信心不足。这也是中汽协在调研中，收到的车企反映的普遍问题。数据显示，从2018年开始，居民收入和支出增速明显降低，汽车消费低迷拉低了社会整体消费水平。10月，社会消费品零售总额同比增长7.2%(扣除价格因素实际增长4.9%)，其中，汽车消费同比下降3.3%。

　　低档车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场降幅明显，这部分消费群体对价格最为敏感；而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。“从另一角度看，这也代表了消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出。

　　三大负面因素影响或持续到“十四五”

　　短期内，影响2020年车市的负面因素并不会消失。例如在谈及住房对汽车消费产生的挤压效应时，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，我国居民杠杆率从20%到50%仅用了10年时间，过高和发展过快两大矛盾短期内消化不了，不可避免地对汽车消费产生较强的抑制作用。

　　调查显示，目前我国没有负债的居民占44%，其中，作为汽车消费主力的“90后”，人均负债是12万元。

　　分析影响2020年国内车市的不利因素，中汽协方面认为2%负增长的结论基于三方面：

　　一是宏观经济稳中有降；

　　二是底层消费者就业及消费受损；

　　三是中美经贸摩擦持续发酵。

　　这三大因素还将在“十四五”期间持续影响汽车市场。

　　不同机构对2020年我国车市的预期均为负增长。谷歌大中华区资深预测算法顾问丁思涵通过基于80个变量的数学模型预测，明年我国车市降幅为6.6%；IHS Automotive中国区销量预测高级经理林怀滨预测的中国轻型车(6吨以下)销量为2477万辆，同比下降0.33%，其中，乘用车2143万辆，同比增长0.59%。

　　当然，这并不意味着市场已经到了“天花板”。王青表示，短期来看，负面因素是主导，但会弱化，降幅逐步收窄，市场逐步修复；中长期来看，增速有望维持在4%~5%，到2028年市场规模将达到3300万辆，保有量为4.1亿辆，千人汽车保有量接近290辆。天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱则认为，2025年市场规模有望回升至2700万辆，其中，乘用车2230万辆，商用车470万辆。

　　不少车企掉入多元化陷阱要脱虚向实

　　作为重要的支柱产业，汽车工业和GDP呈现一定的正相关关系。林怀滨表示，除非GDP增速跌破5%，否则政府不太可能再出台类似于此前购置税优惠的强刺激政策，尤其在中美“脱钩”趋于长期化的背景下。

　　种种迹象表明，当前的汽车行业和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。工信部运行监测协调局副巡视员解三明表示，高质量发展比产销量提升更有意义，汽车行业要充分利用政府增加制造业投资、优化营商环境以及“一带一路”市场等利好，进一步深化供给侧改革。

　　存量竞争时期，汽车行业应顺势而为，转变竞争思路。商务部相关负责人建议，要深挖报废车、二手车、再制造和出口等细分市场。未来，商务部对内将进一步打破限迁，对外扩大二手车出口，让汽车循环流通更加顺畅。

　　下行压力下，车企要对市场竞争形势有充分的认识。江源指出，汽车行业中有不少热衷于追求风口，急于实现追赶式、跨越式发展和弯道超车的企业，缺乏打造百年老店的实业心态，主业尚未深耕就掉入多元化陷阱，在脱实向虚后陷入困境。

　　正如中汽协副秘书长姚杰所言，相比所预测数据本身，找到市场下跌原因、增强危机紧迫感更为重要，这才是汽车行业高质量发展的动力。