破产、倒闭、分化……2019年的动力电池企业，可谓是九死一生。

　　沃特玛、国能电池等曾经排名居前的动力电池企业倒闭，让“风口一过，猪都摔死了”成为现实，也形象地亮出了2019年动力电池行业面临的危机。今年以来，正值补贴退坡、市场下行之际，企业两极分化、行业洗牌加剧、政策全面推动市场化，使动力电池行业呈现出前所未有的大变局。

　　企业破产潮骤至

　　近日，动力电池企业湖北猛狮进入破产清算，原因是债台高筑，资不抵债。

　　还有国能电池，2017年曾在国内行业装机量排名第5位，始料未及的是，却在今年上半年就已经欠薪停产，尽管发出公告“辟谣”，但转眼间被事实“打脸”。在新能源补贴新政出台后，该公司研发速度跟不上，导致产品不能达标，订单大幅减少。另一方面，新产品在不成熟的情况下强行量产，质量问题重重。而最终，蓦然倒下，人去楼空，杳无踪影。

　　曾经行业排名前三的沃特玛破产，则将一个冰冷的现实展现在行业面前。一度业绩骄人的沃特玛，2017年第一季度为母公司坚瑞沃能带来1681倍净利增长。但不注重产品质量，连续出现多起安全事故，导致其迅速从巅峰滑落。破产清算之际，已经对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元，并拖累20余家上市公司股价出现波动。

　　点评：　　破产，成为2019年动力电池行业最为突出的关键词。曾经叱咤风云的动力电池企业走向破产，令人感叹。细究这些破产企业的通病之一，就是“补贴依赖症”。特别是在车市寒气未消、补贴大幅退坡的背景下，缺乏研发能力，盲目扩张，只顾数量、不求质量，必然遭到市场淘汰。

　　行业进入洗牌期

　　前几年在“风口”期如雨后春笋般涌现的动力电池企业有数百家之多，获得补贴成为很多企业的生存之道。去年车市遇冷以来，随着补贴退坡、市场竞争加剧，行业洗牌期的不期而至，“多米诺骨牌效应”明显，倒下的企业有百余家，目前尚存的动力电池企业不足百家，其中有装车量的仅40家左右。今年前十个月，宁德时代的市场份额为52%，比亚迪为20%，前十家市场份额为90%。已公布前三季度财报的92家动力电池企业中，有45家公司净利润实现同比增长，47家同比下跌，其中沃特玛母公司坚瑞沃能净利润亏损26.07亿元，亏损居首。

　　数据显示，今年1-11月动力电池装车量约52.7GWh，同比增长21%。在动力电池装机量排名前十企业中，仅两家动力电池企业较去年同期出现下降，其余八家企业均保持不同程度的正增长。其中，中航锂电同比增幅明显，动力电池装车量同比增长达195%，而其乘用车装车量同比增长高达912%。同时，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪的乘用车电池装车辆分别同比增长80%、55%、10%，位居前列。　　点评：　　冷热不均，分化明显，成为今年动力电池行业的最大看点。在市场下行、补贴退坡的情况下，洗牌浪潮正在席卷整个动力电池行业，是强是弱，逐渐原形毕现，强者还能赢得更多的资源。行业集中度的进一步聚集，不仅是市场的选择，也是行业规模化、专业化及做大做强的需要。

　　政策加速市场化

　　今年以来，新出台的诸多政策都对新能源汽车行业带来不小的影响。其中影响最大者莫过于补贴退坡。3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡约50%，并设置了为期三个月的过渡期。新能源汽车在过渡期前大力促销，销量增长明显；过渡期后，销量连续五个月同比下降，这些都直接波及动力电池市场。

　　5月20日，交通运输部、中宣部、发改委、工信部、公安部、财政部等12部门联合发布《绿色出行行动计划(2019—2022年)》；6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》并自2019年7月1日起施行；在7月9日发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见两个月后，工信部9月11日对“双积分”政策的修改作出进一步调整，并向社会公开征求意见；9月，《中共中央国务院 关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》印发，其中对加大新能源汽车消费作出安排。上述政策，都对动力电池行业产生重要影响。

　　直接相关的政策还有，工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），共四批符合规范条件企业目录同时废止；12月6日，以工信部发布的今年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》为标志，我国市场向外资动力电池全面开放。

　　点评：政策驱动，盘活市场。随着今年以来一系列相关政策的发布实施，动力电池行业由政策引领全面转向市场引领。特别是动力电池市场向外资全面开放，在昭示我国改革开放决心的同时，也将进一步加剧动力电池市场竞争。

　　看向2020年，或许只有经历优胜劣汰，才能见到行业高质量发展的雨后彩虹。