2019年，凯迪拉克、捷豹路虎均出现销量下滑，雷克萨斯、沃尔沃则呈现两位数增长，二线高档车市整体格局从2018年的阶梯状排列演变为三块式分布，形成20万辆、15万辆、10万辆的“等差数列”，市场集中度明显提升。

　　凯迪拉克过去一年的表现颇为跌宕起伏，尤其是进入下半年更接连被雷克萨斯抢走单月销冠。在业内人士看来，凯迪拉克当前下滑，更多是产品层面引发的阶段性下滑，其2020年表现依然可期。而雷克萨斯虽增势迅猛，但负面消息不断，为其后续发展埋下隐患。

　　不同于“德系三强”的整体攀升、座次变动，二线高档车市场五大品牌在2019年依然维持着原先排名，但个中趋势却是发生明显变化。其中，前后两任“领头羊”凯迪拉克、捷豹路虎均出现下滑，雷克萨斯、沃尔沃则呈现两位数增长。

　　涨跌之间，二线高档车市场整体格局，也从2018年的阶梯状排列演变为当前的三块式分布。销量超过20万辆的凯迪拉克、雷克萨斯位居第一板块，沃尔沃以15万辆独立撑起第二板块，不足10万辆的捷豹路虎、保时捷共同组成第三板块。比之2018年，二线高档车市场的集中度有着明显提升，这也在一定程度上印证了，业界对高档车市已进入“高寡占型市场”，强者恒强的马太效应正愈发明显的判断。

　　凯迪拉克未来仍可期 雷克萨斯负面不断埋隐忧

　　2019年的二线高档车市，最大看点莫过于凯迪拉克与雷克萨斯之间的争夺。受“国六”车型切换、新产品磨合等因素影响，凯迪拉克在2019年的表现颇为跌宕起伏，尤其是进入下半年更接连被雷克萨斯抢走单月销冠。好在凭借此前积累，凯迪拉克最终仍以领先雷克萨斯1万多辆的微弱优势保住了全年的销量冠军。

　　在业内人士看来，凯迪拉克当前的下滑，更多是产品层面引发的阶段性下滑。伴随产品线的进一步丰富，以及“新美式豪华”品牌理念的进一步树立，凯迪拉克2020年在华表现依然可期。

　　目前，凯迪拉克在SUV领域拥有XT4、XT5、XT6等车型，在轿车方面也已布局CT5、CT6，2020年凯迪拉克还将推出CT4，届时其在SUV和轿车领域将各拥有3款车型。此外，流通协会发布数据显示，凯迪拉克终端售价自2019年7月以来持续回升，正一步步摘掉此前“以价换量”的“帽子”。

　　对比来看，雷克萨斯2019年的表现则存在着两面性，一面是亮眼的销量数据，一面却是不断曝出的负面消息，“反垄断”罚款、任性涨价，以及一直以来的加价、提车等待等都为其后续发展埋下隐患。

　　值得注意的是，目前雷克萨斯在其全球最大单一市场——美国，出现了市场份额下滑。在外媒看来，雷克萨斯车型老旧、未能及时满足市场需求，正面临“中年危机”，而凯迪拉克在美销量却时隔6年重回上升区间。此消彼长间，这样的趋势在新一年里会否在中国市场上演，值得关注。

　　沃尔沃破15万辆 持续深耕“安全、环保”

　　二线高档车市另一大关注点来自沃尔沃，这个稳健得略显“佛系”的品牌，自8月开始，便将此前万辆的月销水平稳定在1.4万辆，12月更是升至1.6万辆，最终以超过15万辆收官2019年，成为二线高档中增速第二高的品牌。

　　对于沃尔沃的逆势增长，外界或许更多将其归因为“以价换量”。近日，经济日报-中国经济网记者在走访北京市场时获悉，沃尔沃主力车型XC60目前有着9万元的优惠，S90优惠则达到11万元，2019年5月上市的XC40也有着6万元的优惠。

　　然而，在沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林看来，这主要得益于沃尔沃体系力、品牌力和产品力的持续提升，而其产品价格则是由市场决定，体现出当前增量转存量的市场竞争态势。

　　回顾来看，自2010年被吉利收购以来，沃尔沃在华员工数量、经销商网络，以及国产化程度，本土化研发、设计水平等各方面均有显著提高。产品层面，沃尔沃先后完成SPA和CMA两大平台开发，并不断丰富产品线、调整产品投放节奏，一改曾经产品更新缓慢、市场需求结合不够紧密的状况。目前，在全新产品架构下，其90、60、40系各产品线均已陆续完成更新。

　　更为重要的是，沃尔沃一直在“安全、环保”领域持续深耕，将此打造为自身品牌标签，并深深烙印于消费者心中。如今，提到安全，人们首先想到的恐怕就是沃尔沃。从这一角度来说，沃尔沃的“以价换量”似乎并未对其品牌价值产生过多的负面影响。

　　捷豹路虎绝地反击 保时捷累销近9万辆

　　2019年，对于捷豹路虎而言可谓是“绝地反击”，全年累计销量虽仍处于下行区间，但自7月以来已连续6个月实现两位数增长，12月销量更是回升至万辆以上，凸显其主动调整举措的有效性。目前，捷豹路虎经销商库存维持在1.5个月，全网平均实现盈利。

　　过去一年，捷豹路虎以经销商健康运营为核心目标，实现了“稳定局面、恢复信心、逐步提升的三步走发展战略。”在这一过程中，与经销商大量、频繁的透明化沟通发挥了重要作用。

　　全新路虎发现运动版

　　捷豹路虎经销商联会会长、北京中珩迦汽车(集团)有限公司董事长张晔，此前在接受经济日报-中国经济网记者采访时就曾表示，经销商与厂商之间保持着短则一个月、长则一个季度的会议沟通机制，“频繁、深度、透明、高效地沟通，帮助捷豹路虎和经销商更多地达成共识，在中国的管理模式也更加接地气。”

　　与此同时，捷豹路虎还不断强化产品攻势，相继推出路虎全新一代揽胜极光、捷豹全新XEL等车型，2020年，捷豹路虎还将迎来全新路虎发现运动版、全新卫士的上市。按照规划，到2021年底，捷豹路虎将有30款全新及改款产品投放中国市场。

　　随着经销商运营状况的持续改善，以及产品攻势的不断加强，触底反弹的捷豹路虎在2020年能否延续回升势头，恢复往日荣光，继续向着“ABB+J”的格局进发，不禁令人期待。

　　全新Taycan Turbo S

　　保时捷方面，除2019年一季度受增值税、“国六”等政策因素影响而出现下滑外，其余三个季度均有着不俗表现，最终在华交出86752辆，同比增长8%的成绩单，助力中国市场连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场。(经济日报-中国经济网记者郭涛)