1970年4月24日，新中国首颗人造卫星东方红一号成功发射，那是几千年来中国人“上九天揽月”的古老梦想第一次成为现实，也是中国航天日的由来。

　　随着民营商业火箭企业以及市场的逐渐成熟，我国商业航天产业相关配套项目进入高速建设期。4月20日，国家发改委将卫星互联网首次列入“新基建”，拉开了大通信“星时代”。在这一过程中，人们很容易发现中国车企的身影。

　　事实上，积极布局商业航天领域，不仅有利于车企打造“科技感十足”的品牌形象，更将推动天地一体化出行生态，促进未来智能交通变革探索。于是，对于那些打出“向智能出行科技公司转型”旗号的车企来说，商业航天成为志在必得的技术新高地。

　　作为中国民营自主车企代表，吉利显然不会缺席。

　　2018年，吉利战略投资浙江时空道宇科技有限公司，支持它进行卫星通信系统、数据处理技术等业务的研发和探索。据了解，由时空道宇自主设计研发的首发双星各分系统正样产品已生产齐套，关键载荷也已经完成地面应用验证，性能指标满足设计预期。它们将在6月底进行星箭合体试验。

　　吉利宣布，将在今年年底前发射两颗自制地球同步低轨道卫星，为用户提供高精度定位服务。同时，领克宣布与时空道宇共同启动双卫星发射计划。

　　“两颗低轨卫星的发射，标志着吉利将进入天地一体化高精定位系统商用验证阶段。”有分析人士指出，与单纯赞助火箭发射相比，发射自制卫星难度更高，但也更有利于推动中国民营商业航天、智能出行等各项事业的发展。尤其在无人驾驶和智能交通出行领域，通过与汽车制造、出行大数据等行业深度融合，民营商业航天能够为用户持续创造价值。

　　据普华永道预测，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶。其中，可将导航精度提升到厘米级的低轨卫星扮演着不可或缺的角色。

　　“低轨卫星布局形成后，时空道宇不仅将打造立体出行，还将与汽车制造、大数据等行业融合形成开放的平台，推出国内首个航天AI数据云OmniCloud。”时空道宇工程师告诉记者，通过航天AI数据、工业互联网的融合，卫星技术（通信、导航、遥感）可提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务。

　　据他介绍，在城市出行方面，低轨卫星可提供对城市公共车辆、网约车和共享汽车的监管服务；在智能驾驶方面，它可服务于高速公路自动巡航（HWA），车路协同（V2X），打造更加安全可靠的自动驾驶体验；而在工业制造方面，通过加装传感器，低轨卫星可使厂商对设备进行远程监控、升级和维护。

　　从某种意义上来说，卫星项目不仅是吉利“新基建”投入的典型，更是吉利向科技转型的助推器。

　　近年来，吉利控股集团不断加大对数字科技领域投入，积极研发自动驾驶、车联网系统、车载芯片、激光通讯、操作系统、低轨卫星等基础设施，向未来出行科技集团转型。

　　“全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。”在吉利控股集团董事长李书福看来，卫星项目既为吉利“天地一体化出行生态”提供了基础设施，也为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供技术支撑，“有助于吉利构建科技生态链优势”。

　　如今，太空已有200多颗中国卫星在轨飞行。中国航天筚路蓝缕的创业史更激发着一代又一代中国青年艰苦奋斗。因此有人说，设立“中国航天日”，不仅能科学普及航天知识，激发全民族探索创新热情，更能大力弘扬航天精神，弘扬自强不息的强大力量。

　　正如人类对宇宙的认知总在不断刷新，对于那些志在领跑新一轮汽车产业革命的中国车企来说，每一个新高度都将是一个新起点。

　　毕竟，不想“发卫星”的车企不是好出行科技公司。（中青报·中青网记者 许亚杰）