布局自动驾驶，已经成为规模车企和互联网科技企业的共识。

　　有趣的是，这股东风也让图商翻了身，在汽车行业迎来巨变的前夕，图商也正在一步步走向自动驾驶的舞台中心。于是，车企纷纷与图商建立越来越多的联系，或是以资本手段入局，试图站稳图商股东的“C位”，或是寻求数据级联姻，共同打造面向市场的新品。

　　自动驾驶离不开高精地图，布局自动驾驶的车企自然离不开有高精地图服务能力的图商，两者在资本、业务、数据层面的高度融合，正在彻底改变现有的行业协作模式，但是这场有目的性的双赢背后，图商和车企的合作还面临着一些潜在的挑战。

　　图商的新价值

　　自动驾驶风口之前，车载导航图商的地位是愈发尴尬的。

　　一方面，出于多方的政策、技术限制与客观原因，车载导航电子地图更新慢、服务体验不佳；另一方面，消费电子端的电子导航产品，依托移动互联网的便捷优势，通过不断的优化和技术进步，在手机等移动设备端提供了更强大、更完善的导航体验。

　　以百度地图、高德地图等为代表的国内导航电子地图服务商，在手机端已经打造出成熟可靠的功能整合性导航电子地图，并服务于所有的日常出行导航需求。

　　但是整体而言，不管是服务于步行、骑行的个人用户，还是服务于驾车的汽车用户，这些导航电子地图的服务对象，都是个人用户，导航产品也属于车载信息娱乐范畴，在汽车数据生态层面，它们的价值依然没有得到体现。

　　自动驾驶技术出现后，高精地图在被车企普遍认为是自动驾驶重要一环的背景下，图商的产品也不再是“可有可无”。从L3自动驾驶开始，驾驶主体首次从人转向自动驾驶系统，对汽车行业来说这是历史性的转变，对图商来说亦是如此，地图也将华丽转身，从辅助驾驶员的功能角色，转变成自动驾驶系统传感器信息融合汇总的核心中枢。

　　尤其是L3级别及以上汽车自动化，对汽车整体及局部规划、定位、路况环境感知、决策等能力提出了更高的要求，高精地图可以提供丰富和准确的道路和环境先验信息，与其他硬件传感器形成互补，且在成本方面，高精地图远远低于昂贵的硬件传感器，可以说是高性价比的存在。

　　就此，图商战略价值、数据价值、市场价值被放得越来越大，其在自动驾驶实现以及汽车产业进化方面的新价值，不可估量。

　　车企花式绑定图商

　　为占领自动驾驶的战略高地，规模车企在过去5年左右时间内，开始纷纷向图商抛出“橄榄枝”。

　　第一，以资本化的手段入股或控股图商。在最近的案例中，2019年底，箩筐技术公告称，吉利科技与AcuitasCapital的增援，让其对易图通的全资收购进展顺利，其中，吉利科技对箩筐技术进行战略投资4250万美元(约合2.98亿人民币)，助其完成了对易图通股权的阶段性收购。

　　2017年，上汽投资中海庭1.46亿元，以51%的股份成为其实际控股人；同年，戴姆勒投资了自动驾驶初创企业Momenta;更早些时候，也是国际上的著名案例，奥迪、宝马和戴姆勒组成的财团全资收购HERE,并平均持有HERE股权。

　　车企选择直接入股甚至控股方式拉近与图商关系，是一种比较直接有效的方式，尤其是在当下背景，毕竟高精地图图商属于“稀有之物”。

　　据中国自然资源报的介绍，目前国内只有22家企业获得了导航电子地图测绘的甲级资质，而在名单中，除去4家事业单位，再除去华为、滴滴、京东等科技互联网公司，以及分别被BAT布局全资收购的长地万方、高德、大地通途，对车厂来说，资本布局其余的传统图商、初创图商或初创自动驾驶科技公司，可以对其发展产生深远影响，为自身军火库备下关键武器，准备革命战役的需要。

　　第二，以数据和资源协同的方式，同高精地图图商形成业务和产品层面的深度合作关系。比如宝马在2019年与四维图新合作，并签订了L3级别自动驾驶的高精地图量产订单；凯迪拉克、吉利先后与高德地图在高精地图领域达成合作。

　　从这些案例来看，车企与高精地图图商的合作逻辑是深度合作，通过相互打通数据，共同构建、研发、打磨应用于自动驾驶系统的高精地图产品，并在后续的测试、落地、升级等过程中对其不断完善，促进产品持续迭代提升。

　　显然，车企与图商的合作关系亲密度已经超越了过去的原始数据交易，而是跨越到共同长期研发的全面深化合作阶段，协作方式面临重组。换言之，车企与图商，在自动驾驶上已经实现战略和数据甚至资本的深度绑定。

　　车企全面控制图商只是一场乌托邦

　　互联网企业控制图商一方面是布局其自身生态的位置入口，一方面是“收购”图商以资质为首的资源，作为自己入局高精地图或自动驾驶领域的第一步。而对车企而言，拉近与图商的关系，目的更多是为了共同打磨出理想的高精地图产品，为其自动驾驶战略铺路。

　　用钱买资源，对这些规模车企来说轻车熟路，在成为股东后，图商在产品战略和业务上一般也会更侧重于具有股东角色的车企，比如为其定制自动驾驶的高精地图产品。所以说，车企用资本手段入股图商，从合作者变成了利益密切相关者。

　　自动驾驶未来走向竞争红海是板上钉钉的事，对车企而言，如果与其他车企共同竞争某一图商的业务资源，那么具备股东地位的车企，优势会更大。

　　不过，被入股或控股的图商，需要考虑更多的问题。在自动驾驶竞争已经摊牌的情况下，被车企入股的潜在信息就是图商属于某某车企系，简单来说就是被入股图商已经站队。对其他车企来说，要选择这样的图商合作就会存在一定的顾虑。

　　车企服务的个性化较强，尤其是在自动驾驶争夺战中，不同车企间的自动驾驶技术路径、自动驾驶典型数据、地图产品规格与数据交换、用户及其用车习惯等核心数据，将更多地被与其深度合作的图商接触，因此图商的独立性或将被车企更为苛刻的进行考量。

　　不中立，会对图商的未来发展造成极大的伤害。考虑到这样的风险，大部分图商在表明自己在品牌与业务上的独立性，例如最近一起案例中易图通就明确表示，将继续独立运营，作为中立的图商向用户提供服务。

　　但车企作为股东，一定会有潜在的资源和战略决策的影响力，而相比较而言，HERE通过不断对股权结构进行优化，正在逐步实现从根本上保证其独立健康运营。在被奥迪、宝马和戴姆勒全资收购之后，HERE从2017年开始逐步扩大其股东结构，引入英特尔、先锋、博世、大陆集团作为股东，去年底，三菱和NTT也宣布收购HERE 30%的股份，收购预计在2020上半年根据法规许可完成。

　　正是图商的这种独立性渴望，某种程度上也会让车企全面控股图商不可长期持续。换言之，对有控股意愿的车企而言，全面控股图商本身也非一件易事。

　　未来，车企与图商如何联姻或成胜负关键。图商与车企的关系进化还在持续，过去图商很被动，现在图商有了更多的主动性与新机会，未来随着自动驾驶产业的成熟，图商与车企的协作模式或许还会有更深层次的改变。

　　高精地图能力很大程度上决定了自动驾驶的上限，在同等级的自动驾驶服务中，体验的差异性或许也会非常明显。对车企和图商而言，不论是否有资本的介入，扩展合作的广度、深度无疑是双方发展的关键，车企与图商战略联姻的常态化，也将为自动驾驶和汽车产业注入更多活力。