遭遇东风汽车“撤人不撤资”、一线城市经销商相继退网后，边缘化的纳智捷品牌或将在大陆市场走到终点。6月17日，有消息称，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划，其中一部分便为让纳智捷退出中国大陆市场。该消息显示，目前东风汽车与裕隆集团已在纳智捷退出大陆市场上达成共识，双方正商讨具体操作细节，这牵涉到退出市场相关的法规、以及纳智捷产品售后处理等。

　　据了解，纳智捷是东风裕隆汽车有限公司（以下简称“东风裕隆”）旗下汽车品牌，东风裕隆于2010年由东风汽车公司与中国台湾的裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份。成立第二年，东风裕隆就推出首款车型纳智捷大7，定位高端SUV，凭借高配置、大空间赢得消费者青睐。仅仅成立两年，东风裕隆就实现盈利，纳智捷也成为东风公司势头最猛的自主合资品牌。

　　但是，自2014年车市进入“微增长”新常态后，研发滞后、产品推出迟缓的东风裕隆逐渐边缘化。为挽救销量，东风裕隆邀请周杰伦为其代言，然而明星效应并没有为纳智捷带来过多订单量。2016年，东风裕隆仅完成既定目标销量不足60%，成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。

　　2017年6月，东风汽车公司对东风裕隆采取“撤人不撤资”，撤出自管理人员。同时，股东双方分别做出增资，计划再投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。不过，依旧没有抑制住纳智捷品牌销量下滑，2018年纳智捷销量跌至仅7056辆，同比下滑61%。2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%。

　　值得关注的是，作为纳智捷首款明星车型，大7 SUV在发展后期由于油耗高、保值率低、质量投诉等问题造成口碑危机，2018年8月正式停产。数据显示，纳智捷大7 SUV上市8年，累计销售为73302辆，其中2017年仅销售180辆，2018年销售数据归零。

　　目前，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV，但实际在售车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX，其余车型均处于停售状态。其中URX 中型SUV于2019年12月正式上市，售价14.36万-15.56万元，动力匹配1.8T直列四缸发动机和爱信6速手自一体变速箱。不过，该车型虽被寄予厚望，但上市后销量为未让纳智捷品牌走出销量困境。数据显示，今年前5个月该车型累计销量为43辆，同比下降92.5%。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。“没有核心技术，缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。”他说。

　　在销量持续处于低位的同时，东风裕隆经销商数量也在减少。纳智捷官网显示，目前纳智捷在京拥有两家门店，其中仅有一家负责新车销售。不过，北京商报记者发现，该店早已变为广汽三菱4S店。一位销售人员对北京商报记者表示：“这里早已不销售纳智捷车型，此前确实曾销售该品牌车型，但销量一直不理想便更改为广汽三菱品牌，由于广汽三菱与纳智捷同属一家经销商集团，因此目前店内还能为纳智捷车型进行售后和维修工作。”

　　值得一提的是，纳智捷品牌退出的消息已不是首次传出。2019年，有消息称，东风公司内部盛传东风裕隆将在一至两年内关停。尽管随后合资双方均对此否认，但在业内人士看来，目前岌岌可危的纳智捷退出大陆市场的可能性极大。针对此次纳智捷品牌的退出问题，北京商报记者联系东风集团相关负责人，但截至发稿并未得到相关回复。（北京商报 刘洋 刘晓梦）