据“乘联会”微信号21日消息，乘联会发布狭义乘用车数据，上半年乘用车批售销量766.7万辆，同比-22.9%；零售销量770.9万辆，同比-22.5%。今年零售市场一季度、二季度增速分别为-41%、-3%。二季度车市同比增速企稳，较一季度呈现出V字回升。预计2020年乘用车市场同比下降11%。

　　乘联会指出，上半年市场结构方面主要呈现出以下特点：

　　一是市场集中度不断提高。上半年TOP10厂商销量占乘用车市场的61%，相比去年同期提升3个百分点。近三年来，汽车市场从过去的中高速增长进入调整期，尤其是今年在疫情的影响下，汽车经营情况面临极大的挑战。弱势品牌抗风险能力较差，现金流、供应链更可能出现问题，部分品牌已经出现破产出局的情况。相对而言，头部厂商资源多，抗风险能力强，市场集中度不断提升。

　　二是豪华车表现突出。豪华车延续高增长态势，上半年豪华车份额13.7%，较去年同期提升了3.1个百分点，其中6月豪华车份额14.8%，达到历史新高。豪华车主要受益于消费升级、价格下探以及豪华车的客户群体(如金融业)受疫情影响较小。同时，疫情对中小企业的冲击最为严重，对中低收入群体的影响更为明显，自主品牌的份额下滑较多。

　　三是SUV整体表现好于轿车。上半年SUV整体表现好于轿车，SUV同比下降17%，轿车同比下降25%。近期随着市场的企稳，SUV二季度同比增速率先转正，同比增长6%，成为疫情期间被压制需求的主要释放点，尤其是高端SUV市场，二季度同比增长25%。

　　四是新能源市场表现低迷。上半年新能源车零售市场31.4万，同比下降44%，表现弱于整体市场。受疫情影响加之油价下降，个人消费者购买意愿减弱，公商务车辆需求下降。市场结构上，特斯拉作为新势力中的代表表现突出，6月销售1.5万辆，占新能源市场的17.7%。同时，今年A00市场在宝骏E100的带动下出现阶段性恢复，但7月补贴结束后存在一定变数。下半年总体而言，新能源市场环境较上半年有望得到较大的改善。

　　乘联会分析称，下半年车市综合影响因素交织，机会和风险并存。随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，国内疫情防控基本形成常态化的机制，叠加境外的疫情输入压力，“外防输入，内防反弹”的形势预计会持续一段时间。

　　乘联会认为，下半年疫情、经济和车市环境等负面影响均有所改善，但受疫情冲击的居民收入、收入预期难以快速恢复到疫情前水平，同时地方政府利好政策效果减弱，下半年乘用车有望同比转正，但存在较大压力。综合考虑宏观经济、产业政策和市场环境等多方面因素后，预计2020年乘用车市场同比下降11%。