上周末，一名消息人士表示，三菱最早将于9月停止向欧洲出口包括欧蓝德插电式混合动力SUV在内的关键车型。由此，三菱将不必为了符合新的排放规定而重新设计这些车型，但该地区经销商的利益势必将受到严重损害。

　　“这太荒谬了，”GCA经销集团的主管大卫·盖斯特说，“我们不认为这个品牌会离开欧洲，但只使用两款老产品，没有未来的产品计划，显然是不切实际的。”　　

　　经济日报-中国经济网综合外电报道上周末，一名消息人士对《欧洲汽车新闻》表示，三菱汽车最早将于9月停止向欧洲出口包括欧蓝德插电式混合动力SUV在内的关键车型，此举将严重损害该公司在该地区经销商的利益。

　　三菱欧蓝德

　　上个月，三菱宣布将关闭其欧洲业务，并将“冻结新产品的推出”，但并未给出时间表。该消息人士称，除了欧蓝德外，该公司还将于下月停止向欧洲发货ASX小型SUV和紧凑型SUV Eclipse Cross；而三菱在欧洲最畅销的太空之星、幻影小型车和L200皮卡的进口预计将持续到2021年底。对此，三菱欧洲方面没有回应记者的置评请求。

　　据法国汽车新闻网站JournalAuto报道，法国三菱汽车经销商对三菱汽车停止在欧洲销售新产品的决定表示惊讶和愤怒，特别是欧蓝德插电式混合动力车受益于政府对低排放汽车的补贴。据JATO Dynamics发布数据，三菱上半年在欧洲的乘用车销量中，这三款SUV占比达到64%。

　　“这太荒谬了，”GCA经销集团的主管大卫·盖斯特(David Gaist)说，“我们不认为这个品牌会离开欧洲，但只使用两款老产品，没有未来的产品计划，显然是不切实际的。”据了解，该集团正在法国南特市建造一个新的三菱展厅。

　　此前，三菱还曾计划今年晚些时候在欧洲上市一款新的欧蓝德，使用其与雷诺和日产共同推出的平台；同时还计划在今年推出Eclipse Cross的插电式混合动力版本。值得一提的是，Eclipse Cross是经销商的关键车型，自2017年推出以来，经销商一直在努力销售这款SUV。三菱的突然退出，将使库存车型很难在没有大幅折扣的情况下销售。

　　该消息人士称，停止进口关键车型，使三菱不必为了符合新的排放规定而重新设计这些车型。“但没有SUV就没有生意，经销商不能靠小型车和L200生存。”该消息人士说道，“现在客户和经销商的处境都很困难，我们还需要20%到25%的折扣才能销售这些车。”

　　三菱方面已经表示，将保留在欧洲的售后服务。但据该消息人士称，其尚未讨论对经销商和进口商的赔偿问题，且三菱在7月宣布将冻结车型发布时，仅提前了三天向欧洲进口商发出通知。

　　自1975年以来，三菱主要通过独立的进口商网络在欧洲销售汽车；2019年，三菱通过成立一家新公司来监督区域销售，加强了其欧洲业务。

　　而在今年5月，三菱方面表示其在欧洲等地区追求增长的举措推高了成本，进而导致巨额亏损。7月，该公司表示，其截至2021年3月的财年营运亏损预计达到1400亿日圆(合13.3亿美元)，并计划裁员和减产，目标是在两年内削减20%的固定成本。在削减成本的举措中，便包括从欧洲撤出，专注于东南亚的盈利业务。

　　除运营策略方面的变化外，三菱汽车的管理层也在发生动荡。上周五，三菱汽车董事长益子修由于个人健康原因卸任，其职务将由现任的三菱汽车CEO加藤隆雄暂时兼任。据悉，益子修仍将会是三菱汽车的特别顾问。（经济日报-中国经济网记者张羽 编译）