显而易见的是，“加速”仍然是新能源汽车赛道上的关键词。

　　最近，多家新能源车企股价不断攀升。继特斯拉超越丰田，成为全球市值最高的车企后，蔚来、理想、小鹏等国内造车新势力同样在资本市场迎来了各自的“高光时刻”。

　　“公司目前正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。相信在如此庞大的销售渠道和售后体系支撑下，恒大汽车一定能在3-5年内实现产销100万辆的目标。”近日，恒大汽车集团总裁刘永灼的这番话则直接表明，新能源汽车仍是投资热土。

　　恒大汽车对外公布的财报数据显示，今年上半年，公司总营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%；净利润为-24.6亿元。

　　作为典型的资本、技术密集型产业，汽车制造业的复杂程度绝非一般工业可比，其技术门槛也绝非一般企业可以轻易逾越。因此，包括恒大汽车在内的造车新势力大多都处于“烧钱”阶段。

　　恒大汽车首席财务官潘大荣介绍称，2019年恒大汽车母公司——中国恒大集团(以下简称“恒大集团”)对恒大汽车汽车产业投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计今年下半年继续投入27亿元，2021年投入90亿元，总计投入294亿元。

　　他表示，随着恒驰的量产和销售，公司的财务收支，特别是在现金流和盈利方面，将逐渐趋于平衡。

　　有业内人士分析称，新造车车企股价的飙升，反映出全球资本对新能源汽车行业的持续看好。目前中国市场仍然是发展新能源汽车的最佳“热土”，恒大汽车在此时机下加速布局新能源汽车产业，或许也有助于其市值空间的进一步打开。

　　事实上，随着越来越多的新动作浮出水面，恒大汽车已经摁下了“加速键”。今年8月，恒大汽车首次曝光旗下6款主力车型。从恒驰1到恒驰6，实现了从A到D级，从轿车、SUV到MPV、跨界车的全覆盖。

　　“恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，下半年量产。我们有信心在上市后快速抢占市场。”刘永灼表示，恒大在上海、广州等地建设了生产基地，均按照工业4.0标准打造。

　　在核心技术领域，自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过系列并购和合作，拥有了3.0底盘架构、三合一动力总成、整车制造、动力电池等核心技术。与此同时，恒大汽车还与博世、大陆、采埃孚等110家顶级汽车零配件企业联手，构建了世界级的零部件供应体系。

　　在销售渠道方面，恒大方面表示，公司已入股全球最大汽车经销商广汇集团，营业网点超800个，正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个展示体验中心、1600个销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

　　恒大集团董事局主席许家印给恒大造车定下了一个不小的目标：“用3到5年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”虽然外界对此尚有争议，但可以肯定的是，新能源汽车市场仍有较大成长空间，潜力不容小觑。

　　“目前电动车在全球汽车销量的渗透率仅个位数，随着成本进一步降低，充电基础设施的便利性提高，智能化趋于完善，未来电动车的渗透率大幅提高成为必然，整个电动车行业正在向快速发展的黄金时期迈进。”正如证券分析师王迪所说，中国企业有望在汽车电动化浪潮中扮演更加重要的角色。(中青报·中青网记者 许亚杰)