广西荔浦至玉林高速公路项目起点位于桂林市荔浦县，途经桂林、梧州、贵港、玉林四市八县，终点位于玉林市福绵区新桥镇。项目主线长261.6公里，连接线长62.5公里，按照双向四车道标准建设，采用沥青混凝土路面结构；全线共设桥梁193座，隧道14座，互通式立交20处，服务区5对。项目重点工程为平南三桥（世界最大跨径拱桥）、相思洲特大桥（广西最大跨径斜拉桥）、文圩隧道（长4.67公里）。项目批复概算230.6亿元，计划于2020年底建成通车。

　　鸟瞰荔玉高速新桥互通。

　　多项“之最”：项目重点工程平南三桥是荔玉路平南北互通连接线跨越浔江的一座特型大桥，大桥全长1035米，建成后将是世界最大跨径的拱桥。另一重点工程相思洲特大桥建设创下广西建桥史上三项之最：为广西最大跨度斜拉桥；为广西最高桥塔；为广西最重钢混组合梁。

　　新奥法施工：新奥法施工即新奥地利隧道施工方法的简称。项目重点工程文圩隧道全长4.67公里，穿越断层破碎带，软弱围岩地带，地下水较丰富，地质环境复杂，围岩变化频繁，施工难度极大，采用新奥法施工可以有效降低地理环境带来的不利影响。

　　相思洲大桥是连接桂平市与平南县的一座特大型桥梁，主桥采用双塔双索面斜拉桥结构形式，为半漂浮体系斜拉桥，大桥全长1667.48米，主跨跨径450米。

　　相思洲大桥建设工期紧、体量大，全桥主梁共15种类型，89个梁段。在主梁施工过程中，大桥坚持创新技术工艺，攻克工期紧张难题。项目采用桥面吊机整体拼装、吊装工艺，突破原有的主梁施工工艺，创新性采用三节段循环安装施工工艺，实现单节段梁段施工时间缩短了3-5天。大桥160根斜拉索的安装，则采用高速穿束机代替原有三角循环提升系统，大大提升施工效率。多项创新技术举措，力促相思洲特大桥圆满实现合龙，较原计划提前了10天。

　　大桥通车后，平南县思界乡和桂平市江口镇、木圭镇之间的通行时间将由原来的2小时缩短为半小时，极大便利乡镇之间农副产品交流和经济往来。

　　同日，广西国高网第一长隧——荔玉高速公路文圩隧道右洞贯通。至此，历经近两年的鏖战，荔玉高速公路文圩隧道实现双洞贯通！

　　文圩隧道地处广西大瑶山腹地，地理位置偏僻，山体较为陡峭，水电、交通等配套设施不完善。施工过程中围岩破碎，水文地质条件复杂多变，地下水丰富，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。

　　为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺。采用先进的C6钻机、TSP、地质雷达扫描等手段综合分析掌握地质情况，遵循“岩变我变”的原则动态调整施工方案。通过引进隧道湿喷机械手、新型二衬台车、自行式仰拱液压栈桥以及多功能防水板台车等专业化和智能化的施工设备，大幅降低劳动强度，改善作业坏境，提高施工质量和效率。

　　隧道建成通车后，将大大缩短平南县与蒙山县之间的距离，两地之间的车程由原来的180分钟缩短为45分钟，畅通两地之间的交流，极大促进沿线社会、经济的发展。

　　相思洲大桥、文圩隧道这两大关键控制性工程的顺利贯通，为荔玉高速实现年底全线通车奠定坚实基础。