据起亚公司最新的一份监管文件显示，其正在与多家外企讨论自动驾驶电动车合作。虽未提及苹果名字，但有韩媒在稍早之前就爆料称起亚将负责与苹果合作生产电动车。

与此同时，为了配合这一合作项目，起亚稍早之前更将公司名称由“起亚汽车公司”改名为“起亚公司”，种种都迹象表明苹果和起亚之间“有戏”。

苹果造车或只是时间问题

韩媒稍早前还爆出，苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作(现代和起亚是兄弟公司，同属于现代起亚汽车集团)，涉及Apple Car的制造和电池研发。合作还只是处于初步讨论阶段。

其实，新旧造车势力“联姻”并不罕见，包括谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo与克莱斯勒的合作、亚马逊与Rivian Automotive展开的合作。只是，苹果与起亚的“联姻”或会走得更进一步，韩媒认为苹果有可能是选择委托制造方基于苹果自动驾驶系统的ODM方式。

苹果进军汽车领域的觊觎之心也是由来已久。早于2013年，苹果宣布iOS in the Car，而后发展成为时下流行的CarPlay车载系统，可让iPhone与汽车实现无缝连接。随后，2014年苹果秘密启动自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。

鉴于苹果公司本就是一家集硬软件、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司，而这一切都让苹果具备“造车”的能力。据悉，苹果11月发布的自研芯片M1，稍作修改便可以用作汽车智能座舱以及无人驾驶。

苹果公司虽从上到下对于“造车”三缄其口，但多年来苹果一直都在从特斯拉、Waymo、英伟达等公司大肆招兵买马，其中不乏特斯拉首席汽车设计师、驱动副总裁、工程副总裁，以及Waymo系统集成负责人和车辆硬件工程负责人，目前都就职于苹果。

种种迹象显示，苹果造车只是时间问题。

蔚来汽车CEO李斌近来也首次提到苹果，他认为长期看苹果可能是更长期的一个竞争对手。

苹果为何“盯上”起亚？

作为全球第六大传统汽车厂商，现代、起亚拥有深厚的积淀，这可能是苹果“盯上”起亚的重要因素。

众所周知，苹果对于产品的品质追求一向都是非常严苛。苹果公司CEO库克也曾表示，公司未来会继续开发世界上最好的产品，不是以数量取胜，而是看重品质。

尽管北京现代在国内的销量近些年连续下滑，数据显示2020年北京现代全年销量为50.2万台，仅仅完成年度销量目标的66.9%，同比下滑28.7%，但这家韩国车企造车的“底子”还在。难能可贵的是，现代汽车在北美一直都是非常不错的口碑。

在2020年年初J.D.Power发布的《2020年汽车品牌质量榜单》中，现代汽车凭借着PP100(百车故障数)：132好成绩，位于全球质量最好十大汽车品牌第10名。现代的高端品牌捷恩斯汽车更是凭借着PP100：89的优秀成绩，力压雷克萨斯登顶。

有业内对记者分析称：“汽车的复杂性远高于手机，苹果跨界进入造车领域需要像起亚这样富有造车经验的合作伙伴。”

2009年现代汽车集团在韩国推出了首款电动化车型，2015年其构建了涵盖HEV、PHEV、EV、FCEV所有电动化车型的量产体系。不仅如此，现代汽车目前也在大力地向电动化方向转型，现代汽车董事长的郑义宣表示至2025年在全球电动汽车市场拥有10%市场占有率，到2025年向未来移动技术投资41万亿韩元。现代汽车也于去年12月推出了 “E-GMP” 电动车专用平台，电动车充电一次可行驶600km(NEDC工况)。使用800V充电桩，14分钟内即可实现从0充电至80%。

最后上述业内人士也表示，韩国起亚距离中国近，而中国电动车市场未来又将是苹果所极为看重的一块巨大“蛋糕”。