尹同跃代表建议，L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。同时，开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权，并通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。

李彦宏委员认为，“加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。”

曾庆洪代表提出，要加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布，“可考虑通过推动行业合作、技术课题攻关和资金支持等方式，鼓励引导相关机构、企业加强对技术标准的研究。”

近年来，自动驾驶可谓汽车领域最热门的话题之一，在全球范围内掀起热潮。无论是传统车企、科技企业，亦或是零部件供应商，无不将其作为发展重点，加快布局。今年两会期间，代表委员们也围绕“自动驾驶”展开热议，并积极建言献策。

有序开放高级别自动驾驶“路权”

2020年以来，各大车企陆续开启面向L3级以上自动驾驶技术的研发，但目前L3级以上自动驾驶车路权和法规没有出台。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃对记者表示，“这影响和制约着自动驾驶路线选择和研发。”

对此，尹同跃代表建议，L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。同时，开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权，并通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。

据了解，2020年9月份发布的《中国智能网联汽车法律法规发展路线图》指出，在2020年到2021年，推动智能网联汽车进入高速公路测试，并率先解决L3级智能网联汽车产品的上市问题。

“智能网联汽车尤其是高度自动驾驶(HA)级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件，”全国政协委员、东风公司董事长竺延风同样提到，“我国现有法规条件下对自动驾驶汽车上路等存在规制”。

竺延风委员直言，完善相关立法，稳妥有序推进道路开放，具有较强的迫切性。

加快自动驾驶商用和智能交通普及

“交通是群众最关心的民生问题之一，也是碳排放的重要领域之一，”全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏表示，“加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。”

今年是“十四五”开局之年，智能交通及自动驾驶作为实现路网运行低碳化的重要手段之一，将迎来新的机遇。在“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案中也提到，“发展自动驾驶和车路协同的出行服务。推广公路智能管理、交通信号联动、公交优先通行控制。”

对此，李彦宏委员建议国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求，早日实现交通领域碳达峰的目标。

制定相关技术标准 共享测试及运营数据

全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪认为，要加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布，“可考虑通过推动行业合作、技术课题攻关和资金支持等方式，鼓励引导相关机构、企业加强对技术标准的研究。”

此外，曾庆洪代表还提到，要充分发挥保险作为自动驾驶技术风险分散及责任承担的补充作用。因此，建议建立自动驾驶汽车测试及运营数据共享机制，为保险产品的设计提供基础数据支撑，构建与自动驾驶技术相匹配的保险体系，以及建立自动驾驶汽车救助基金体系等。（经济日报-中国经济网记者张懿）