3月，国内SUV共售出77.7万辆，同比增长61.7%；一季度，SUV累计售出232.0万辆，同比增长67.2%。

一季度，哈弗H6和长安CS75在你追我赶中，已将竞争规模抬升至10万辆+水平，把对手远远甩在身后；本田CR-V表现稳健，累计销量和同比增速皆排名榜单第3位；同时，大众途观和吉利博越激战正酣，但两车却展现出不尽相同的状态。

一季度SUV销量前十榜单“下半区”，则呈现多车“混战”的场面，从第6位到第10位车型销量差距仅有1938辆。奥迪Q5和奔驰GLC的双双入榜，凸显了德系高档品牌SUV的火热。

去年同期的低基数，推升今年初车市数据暴涨。乘用车市场信息联席会数据显示，3月，SUV共售出77.7万辆，同比增长61.7%；一季度，SUV累计售出232.0万辆，同比增长67.2%。

聚焦至具体车型，3月，SUV销量榜单“回归常态”，哈弗H6、长安CS75和本田CR-V分列前三。纵观一季度，哈弗H6和长安CS75两款国产SUV依旧稳居头部阵营，令其它车型望尘莫及；而奥迪Q5和奔驰GLC的双双入榜，则凸显了高档品牌SUV的火热。

“上半区”：哈弗H6、长安CS75稳居“头部”

今年，SUV销量冠军的争夺似乎格外激烈。一季度，哈弗H6和长安CS75在你追我赶中，就已将竞争规模抬升至10万辆+水平，把对手远远甩在身后。其中，哈弗H6一季度共售出111145辆，长安CS75售出104279辆；两车同比增速分别达到128.2%和126.1%，同样领跑榜单。

表现一贯稳健的本田CR-V，一季度共销售72002辆，同比增长125.24%，两项数据皆排名榜单第3位。此外，本田XR-V也进入榜单，一季度共售出42930辆，增速同样达到119.84%的高位。3月当月，本田CR-V、缤智、皓影、XR-V四款车型更是同时入榜销量前十，展现极为出色的状态。

与此同时，大众途观和吉利博越激战正酣。一季度，途观售出50699辆，以249辆的微弱优势领先吉利博越，排名第4位。但在焦灼的竞争中，两车却展现出不尽相同的状态。

其中，大众途观大有告别2020年颓势的劲头。进入2021年，大众途观销量始终稳居中游，最终一季度同比增长达89.86%，表现不俗；但可惜的是，一汽-大众探岳仍未找回状态，无论3月还是一季度，均未能进入榜单前十。

在走访北京某上汽大众4S店时，销售人员告诉经济日报-中国经济网记者，“如果在店内置换新车的话，途观的综合优惠能达到5.2万元左右，同时店内还经常有促销活动，”优惠幅度颇大；而在一汽-大众4S店内，销售人员则表示，“探岳1.4T车型一年多都没车，在售的都是2.0T车型；同时，因为芯片短缺等原因，现车库存也并不充足，只有黑色、白色部分配置有小量现车，别的都需要预定，”这或许正是制约探岳回升的原因之一。

在与途观的竞争中，吉利博越表现则有所起伏。3月，吉利博越甚至未能进入月度榜单前15位；由此，其一季度累计销量增速仅为29.41%，排名榜单末位，如不及时止步下滑，或将在今后的竞争中掉队。同时，吉利近来也是表现低迷，一季度被长安乘用车和长城双双超越。

“下半区”：多车“混战”，德系高档表现惊艳

在一季度SUV销量前十榜单“下半区”，则呈现多车“混战”场面，从第6位到第10位车型销量差距仅有1938辆。

值得注意的是，在5款车型中，仅有奥迪Q5在前三个月中始终位列月度销量前十，稳定性最佳；最终，奥迪Q5一季度共售出43352辆，同比大涨99.14%。不止于此，奔驰GLC也挤入榜单，一季度共售出42258辆；通过月度榜单来看，宝马X3同样走势抬头，3月共售出13491辆。在BBA的共同推动下，德系高档品牌在SUV市场的影响力不断扩大。

在走访中，记者同样感受到了高档品牌SUV的“火热”。在一汽-大众奥迪4S店内，甚至已没有奥迪Q5L的展车，销售人员向记者解释，“展车已经卖出去了，现在正在调车来。”据悉，目前Q5L的优惠幅度为7万元左右，比之记者去年了解到的优惠已回调不少，展现出Q5L量价齐升的高调态势。

相比于BBA，其它高档品牌虽在销量方面难以企及，但近来也显现出价格回升的趋势。记者走访经济日报-中国经济网记者郭跃；而就在春节前记者走访时，该车的优惠幅度曾达到近9万元，这也再次印证了高档品牌在中国市场的强劲势头。

榜单“下半区”其余车型皆为日系产品，其中丰田RAV4一季度售出44196辆，排名第6位，正逐步展现出其“全球车”的实力。一汽丰田4S店内销售人员也直言不讳向记者介绍， “RAV4的优惠在这个级别车型中是很低的，目前仅有1.6万元左右。”但他也强调，“虽然优惠幅度低，但RAV4后期保养比其它产品要便宜许多。”

此外，日产奇骏一季度销售43114辆，实属“老当益壮”，为即将到来的全新一代奇骏奠定了基础。