随着三孩生育政策实施，生育三胎的家庭将会成为一个拥有五口甚至更多人口的“大家庭”，而这样一个“大家庭”，较之传统意义上的“三口之家”，改变的不仅仅是人口数量，更是消费结构和需求的改变，这其中也包括对汽车市场需求的改变。

“三孩生育政策的出台，对车市来说，是结构性增长的机会。”乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，消费升级趋势会带动中大型车、豪华车的销量，同时，老年代步车和微型电动车市场也会 获得增长。

多孩家庭增多 

MPV市场或迎来新一轮扩张 

国内MPV市场一直呈现“两极分化”的发展趋势。例如，别克GL8、本田奥德赛自进入中国市场以来，一直占据中高端MPV市场的霸主地位；而以上汽通用五菱为首的微型MPV，由于机械结构简单可靠、售价低廉，也赢得了市场广泛好评。

中国车市已进入一个多元化消费时代，政策方面的调整，以及消费者刚性需求的增长，特别是买车实用主义的盛行，随时会引导商家、市场灵活转向。

就如同，当自驾游成为消费者热衷的旅行方式后，SUV车型市场变得异常火爆；而伴随着三孩生育政策的落地，空间更为多变、乘坐更加舒适的MPV车型也一定会得到消费者青睐。

自2015年“二孩”放开以来，中大型SUV及MPV的市场需求不断增长，7座车市场的需求呈现不断增长的态势。乘联会数据显示，2020年7座车的销量比例为10.3%，而2021年1月份到2月份，这一数据则快速增长0.1个百分点至10.4%。其中，西南地区和西北地区的7座车销量比例较高，分别达到11.3%和10.1%。

“总体看，二孩及多孩地区的7座车销量结构比例高一些，说明‘二孩政策’对7座车的销售促进确有体现。”崔东树分析表示。

未来，“三孩家庭”的出现将再次搅动汽车市场，不仅中大型SUV车型会再次迎来选购热潮，随着家庭人口攀升，MPV或许是更适合的选择，这个细分市场将迎来新的增长，进一步促进消费升级。

“现行交通法规要求，低于12岁的儿童不允许乘坐在小型载客汽车的前排，也就是说对于大多数车辆而言，仅有第二排可供儿童使用，人数一旦过多则空间非常拮据。因此‘三孩家庭’买7座车的可能性较大。”崔东树进一步分析认为。

不仅如此，三孩政策的推进，将增加出行方面的多样性，不止7座以上车型会迎来新一轮的热潮，中大型车、中高端车也将受此影响，掀起新一轮购车潮。

今年4月份的中大型SUV销量冠军——理想ONE就是一款主打家庭使用的6座/7座SUV。理想汽车创始人李想描述用户画像时，就直指意向车主88%应为家庭用户；75%的用户家庭不只一辆车，不过88%的用户喜欢以理想ONE作为家庭首选用车。

消费人口规模 

决定车市长期走势 

事实上，人口结构与汽车市场一直保持着密切联系。新车等大宗消费的增长乃至整个经济的良性运转，都离不开体系化的人口、民生和消费政策支持。在新浪财经专栏作家林示看来，三孩政策对汽车行业的最大影响并不是直接刺激车型销量，而是促进汽车消费的结构性调整。

崔东树对此也给予了肯定。他认为，目前中国车市仍然是一个以中青年为消费主体的车市，尤其是30岁到34岁的群体，总体量占比较大，对车市起着关键的支撑作用。

“随着未来人口老龄化，中国车市也必然进入一个中年消费为主的市场。某种角度看，‘三孩’放开的效果只是减缓人口老龄化。而对整个车市的消费结构而言，其必然将主要面向中年和老年。”崔东树表示。

所以，“车企还需谨慎入局，合理部署产品战略，毕竟‘三孩’放开也预示着我国人口老龄化问题加剧。”崔东树认为，虽然这会带来7座车的销售增长，但力度并不会很大，不应过分高估。

汽车工业协会副秘书长师建华也表示，人口数量与汽车业之间存在较强的关联，一个国家汽车市场的规模从根本上受到人口的影响，人口规模和技术水平才能真正长期促进汽车市场的稳健发展。